UpdateTime：2018/11/19 16:25:46

據悉，現代商船2018年第三季度凈虧損1.47億美元，去年同期為虧損5390萬(wàn)美元，有顯著(zhù)增長(cháng)。不過(guò)，相比上季度2.14億美元的虧損額，本季度已有大幅減虧。而2018年前三個(gè)季度，現代商船已累計虧損4.67億美元。

此外，現代商船第三季度營(yíng)收與貨量實(shí)現增長(cháng)：營(yíng)收12.37億美元，同比增長(cháng)10%;貨量120萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)12.8%。

現代商船在聲明中稱(chēng)：“公司在削減成本、改善營(yíng)收和提升貨量等方面做出了很多努力，但今年第三季度以來(lái)，燃油成本增加，部分地區運價(jià)恢復較慢，公司因此仍處于虧損狀態(tài)?！?

具體而言，三季度其單位燃油成本較上季度增長(cháng)了10.4%，與去年同期比，增長(cháng)了43.1%。集裝箱航運業(yè)務(wù)的燃油總成本增加了6460萬(wàn)美元?，F代商船將會(huì )收取燃油附加費，以應對2020年限硫令產(chǎn)生的額外燃油成本。

展望今后發(fā)展，現代商船表示，會(huì )加速收購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，通過(guò)近期獲得的資助，建造環(huán)保型大型集裝箱船、投資碼頭等。

該公司還特別提到，會(huì )盡最大努力為其2020年~2021年交付的20艘大船爭取足夠貨量。同時(shí)其預計，美國貿易市場(chǎng)會(huì )繼續繁榮，歐盟貿易則增長(cháng)緩慢。此外，中美貿易戰致使貨量面臨下降的風(fēng)險。

10月26日，現代商船首席執行官C.K. Yoo在首爾公布了公司2022年藍圖——總運力100萬(wàn)TEU，全年營(yíng)收100億美元。

現代商船有如此信心，主要原因在于巨額的國家資助。

10月23日，現代商船宣布，將向韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)發(fā)行合計1萬(wàn)億韓元(約合8億美元)的債券，其中包括6000億韓元的認股權證債券(BW)和4000億韓元的可轉換債券(CB)。其計劃利用這筆資金購買(mǎi)超大型環(huán)保船舶，收購釜山港碼頭股權，以及購買(mǎi)集裝箱等。

2018年9月份，現代商船正式與韓國三大造船廠(chǎng)簽訂建造20艘超大型集裝箱船的合同。這批訂單包括12艘23000TEU型船，預計于2020年第二季度交付;其余8艘為15000TEU型船，預計于2021年第二季度交付。