UpdateTime：2019/3/12 11:14:30

日前，九龍倉集團主席兼常務(wù)董事吳天海在全年業(yè)績(jì)記者會(huì )上表示，“香港海港聯(lián)盟”是有助香港(Hong kong)增加全球的競爭力，集團早于去年已與競爭事務(wù)委員會(huì )接觸，解釋背后的動(dòng)機及行業(yè)狀況，相信競委會(huì )會(huì )了解的。

1月8日， 香港國際貨柜碼頭有限公司(HIT)、現代貨箱碼頭有限公司、中遠-國際貨柜碼頭(香港)有限公司(COSCO-HIT)及亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT)宣布成立“香港海港聯(lián)盟”，將通過(guò)一個(gè)操作協(xié)調小組和共同采用的碼頭操作系統，提供合共23個(gè)貨柜船泊位，占葵青貨柜碼頭95%的泊位，而葵青貨柜碼頭是香港最主要的貨柜物流處理中心。其中，四家碼頭營(yíng)運商分別隸屬長(cháng)和旗下和記港口信托持有的HIT、九倉旗下的現代貨箱碼頭，以及中資背景中遠海運旗下合營(yíng)的COSCO-HIT、ACT。

但是，兩日之后，海港聯(lián)盟則遭遇反競爭調查。香港競爭事務(wù)委員會(huì )發(fā)表聲明表示，已就“香港海港聯(lián)盟”立案調查，主要針對該協(xié)議會(huì )否防礙、限制或扭曲香港市場(chǎng)的競爭，違反《競爭條例》下的第一行為守則。香港付貨人委員會(huì )執行總干事何立基在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“這四家碼頭運營(yíng)商運營(yíng)葵青碼頭95%的泊位，聯(lián)盟從競爭角度看非常不理想，他們可以提高價(jià)格，(貨)船公司亦可能因此將費用轉嫁給付貨人，直接導致付運成本增加?！?

吳天海則認為，船公司早年也有就聯(lián)盟提出申請，競委會(huì )亦接納這項聯(lián)盟。被問(wèn)及聯(lián)盟會(huì )否有壟斷之嫌，他指為了增加香港的競爭能力，聯(lián)盟是全球的大趨勢，亦有助減低船公司的上落貨成本，現時(shí)競委會(huì )正向不同持份者作出諮詢(xún)，而最大的持份者是他們的客戶(hù)船公司，并指集團對船公司解釋?zhuān)痉磻硎練g迎。

香港航運中心地位近年屢受挑戰。對于此次組建海港聯(lián)盟，也被認為是用于提升效益，以應對外部競爭。

據香港海運港口局數據顯示，2018年香港貨柜吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1萬(wàn)TEU，創(chuàng )兩年來(lái)最差表現，其在全球集裝箱港口的排名勢將連跌兩級，至第七位。單月貨柜吞吐量更是出現連續11個(gè)月下跌。

此前，和記港口信托旗下的香港國際貨柜碼頭(以下簡(jiǎn)稱(chēng)HIT)2019年全員凍薪，所謂“凍薪”，意即不漲薪水。HIT于香港經(jīng)營(yíng)葵青貨柜碼頭經(jīng)營(yíng)4號、6號、7號、9號(北)，共12個(gè)泊位。

事實(shí)上，目前香港貨柜碼頭確實(shí)面臨內憂(yōu)外患的境地。

首先，香港碼頭處理費遠高于周邊港口。根據香港立法會(huì )公布的數據，截至2017年2月，香港的泛太平洋東向航線(xiàn)的每個(gè)TEU的貨柜碼頭處理費(Terminal Handling Charge，THC)每個(gè)標準貨柜高達2140港元，而中國臺灣、深圳、新加坡分別為1428港元、1144港元、1006港元。

其次，分散化運營(yíng)不能使香港碼頭形成有效合力。目前葵青貨柜碼頭由五大營(yíng)運商共同營(yíng)運。相比之下，目前國內多省市已組建港口集團，發(fā)揮港口協(xié)同效應。根據德魯里的數據顯示，2016年全球碼頭運營(yíng)商的集中度達60.9%，較2015年增加1.1個(gè)百分點(diǎn);前六大全球碼頭運營(yíng)商共完成權益吞吐量2.32億TEU，約占全球總箱量的30%，同比增長(cháng)1.53%。

最后，中國內地的廣州南沙港(Nansha)、深圳蛇口港(SHEKOU)集裝箱碼頭等都對香港港口造成沖擊。泛東南亞地區亦有釜山港(Busan)、高雄港(Kaohsiung)等給出貨人提供選擇。