UpdateTime：2019/3/12 14:44:49

受全球貿易疲軟影響，全球前20大集裝箱港口吞吐量增速普遍放緩，2018年全球前20大集裝箱港口完成集裝箱吞吐量3.4億TEU，同比增長(cháng)3.8%，低于去年的5.6%。排前三位是：上海港，新加坡港，寧波舟山港。

2018年全球港口排名中，中國十大港口入圍全球排名Top20，廣州港排名上升兩名，寧波舟山港和天津港排名分別上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和漢堡港排名下降一名，其他港口排名保持不變。

上海港連續九年穩居全球第一

2018年上海港完成集裝箱吞吐量4201萬(wàn)TEU，增速為4.4%，集裝箱吞吐量再創(chuàng )新高，但增速與去年8.4%的強勁增速相比有所放緩，主要原因是內貿箱增速下跌明顯。2017年1-11月上海港內貿箱增速16.7%，而今年僅有3.4%，外貿箱增速則保持穩定。由于上海港集裝箱吞吐量基數大，加之集裝箱碼頭岸線(xiàn)資源有限，港口基本處于高負荷運轉，未來(lái)上海港集裝箱總體增速將有所放緩，但將進(jìn)一步提高國際中轉箱量。

新加坡港增速表現強勁

受2017年航運聯(lián)盟重組影響，各家班輪公司調整掛靠港序，東南亞區域樞紐港格局發(fā)生變化。以亞洲-歐洲航線(xiàn)為例，新航運聯(lián)盟更傾向選擇新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為馬六甲海峽的轉運樞紐，巴生港港口業(yè)務(wù)下滑。因此，2017-2018年新加坡港集裝箱吞吐量增速表現強勁，分別為9.0%和8.7%。

寧波舟山港闖進(jìn)全球前三

2018年寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2635萬(wàn)箱，增速為7%，以微弱優(yōu)勢趕超了深圳港。主要得益于寧波舟山港外貿業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，2018年1-11月寧波舟山港完成外貿箱量2163.6萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.2%，增速表現強勁;此外，得益于與2M、OCEAN、THE等航運聯(lián)盟的合作，寧波舟山港與各大航運聯(lián)盟在航線(xiàn)布局、腹地拓展等方面加強業(yè)務(wù)合作，截至2018年底，寧波舟山港已擁有各類(lèi)航線(xiàn)共246條。

珠三角港口排名全面調整

過(guò)去香港作為珠三角貨物運輸最重要的中轉站，港口優(yōu)勢比較明顯，碼頭成熟，航線(xiàn)航班多，又位于主干航線(xiàn)上，中國內陸腹地的貨物大都在香港進(jìn)行中轉。不過(guò)，從近年來(lái)看，深圳港、廣州港逐漸崛起，兩地更貼近內陸經(jīng)濟腹地，對接更加順暢的優(yōu)勢，正在削弱香港海運中轉站的作用，對香港港集裝箱吞吐量的增長(cháng)帶來(lái)顯著(zhù)影響。2018年香港港完成集裝箱吞吐量1959萬(wàn)TEU，同比下跌5.7%，排名從第五下滑兩位至第七。而廣州港排名則一舉超過(guò)釜山港和香港港上升至第五，主要得益于內貿集裝箱增速強勁，2018年1-11月內貿集裝箱增速完成1262.7萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)9.4%。此外，深圳港增速與去年相比略有下滑，主要由于內貿吞吐量下跌3.67%，廣州港與深圳港相比，碼頭區位更靠珠江口里面，更加貼近內陸經(jīng)濟腹地，其競爭格局對深圳內貿箱發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

釜山港增速保持穩定

2018年釜山港完成集裝箱吞吐量2159萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)5.38%，增速基本與去年持平，主要得益于轉運集裝箱增速表現強勁，2018年共完成轉運集裝箱吞吐量1138萬(wàn)TEU，同比大漲10.69%，目前釜山港轉運集裝箱約占集裝箱吞吐量的53%，已成為全球最主要的幾大集裝箱轉運中心之一。此外，釜山港已逐漸從韓進(jìn)破產(chǎn)的影響中走出，2018年新開(kāi)辟?lài)H集裝箱航線(xiàn)15條，分布于中國、日本、中東和南美等區域。

天津港集裝箱量大幅增長(cháng)

2018年天津港完成集裝箱吞吐量1600萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.2%，與去年3.9%的增速相比，增速大幅提升，主要受益于鐵路煤炭運量、海鐵聯(lián)運量、陸橋過(guò)境量的穩步增長(cháng)。

迪拜港增速下滑。2018年共完成集裝箱吞吐量1495萬(wàn)TEU，同比下跌2.90%，下跌的主要原因是迪拜環(huán)球港務(wù)集團的業(yè)務(wù)調整，擯棄了一部分在迪拜港的低利潤率業(yè)務(wù)而專(zhuān)注于全球其他高利潤業(yè)務(wù)。

歐洲港口增速表現不一

鹿特丹港2018年集裝箱吞吐量完成1450萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)5.7%，增長(cháng)主要來(lái)自與漢堡和勒阿弗爾之間的轉運集裝箱增長(cháng)和進(jìn)口集裝箱增長(cháng)，出口箱量則由于中國對“洋垃圾”的禁運政策收緊而出現一定的放緩。漢堡港2018年共完成集裝箱吞吐量873萬(wàn)TEU，同比下跌了0.80%，雖然幅度不大，但集裝箱吞吐量已經(jīng)連續兩年出現下跌，主要的負增長(cháng)來(lái)自于歐洲國家進(jìn)出口量下跌顯著(zhù)，與俄羅斯、芬蘭和波蘭集裝箱進(jìn)出口量分別下跌了13.8%、17.5%和6.6%。此外，安特衛普港完成集裝箱吞吐量1110萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)6.2%，安特衛普港進(jìn)出口貿易均獲得增長(cháng)，其中歐洲航線(xiàn)增長(cháng)12.4%，北美航線(xiàn)增長(cháng)8.2%，亞洲航線(xiàn)僅增長(cháng)2.2%。