UpdateTime：2020/11/18 11:21:33

11月13日，韓國海運公司HMM(前現代商船)表示，該公司已經(jīng)擺脫了長(cháng)期虧損的局面，創(chuàng )下了10年以來(lái)的最高季度營(yíng)業(yè)利潤。據初步統計，2020年第三季度，HMM實(shí)現營(yíng)業(yè)收入17185億韓元(約合15.5億美元)，實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤2771億韓元(約合2.5億美元)，當期凈利潤為246億韓元(約合2218萬(wàn)美元)，與去年同期相比實(shí)現扭虧為盈。

值得一提的是，今年第三季度HMM的營(yíng)業(yè)利潤創(chuàng )下了該公司有史以來(lái)的季度第二高值，也是2010年以來(lái)的最高值。2010年第三季度，該公司曾創(chuàng )下2981億韓元(約合2.69億美元)的最高季度營(yíng)業(yè)利潤。

此外，這也是HMM連續兩個(gè)季度實(shí)現盈利。今年第二季度，HMM實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤1387億韓元(約合1.24億美元)，時(shí)隔21個(gè)季度后扭虧為盈。

韓國海運業(yè)界人士分析認為，HMM的業(yè)績(jì)之所以得到改善，是因為今年以來(lái)通過(guò)投入批量超大型集裝箱船，實(shí)現了“規模經(jīng)濟效應”;同時(shí)，HMM還通過(guò)加入THE Alliance海運同盟提升了運營(yíng)運效率;另外，國際油價(jià)的下跌也使船舶燃油成本得到了節省;再加上近段時(shí)間全球集裝箱船運費指數暴漲，也進(jìn)一步拉升了該公司的業(yè)績(jì)。

特別是以超大型集裝箱船為首的規模經(jīng)濟戰略，對HMM克服新冠肺炎疫情帶來(lái)的危機發(fā)揮了重要作用。

在韓進(jìn)海運破產(chǎn)后的2018年，韓國政府制定了《海運重建5年計劃》，為HMM訂造20艘(12艘24000TEU級，8艘16000TEU級)超大型集裝箱船提供了資金支援。目前，這20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU級集裝箱船已全部投入到亞洲和歐洲航線(xiàn)，由現代重工建造的8艘16000TEU級集裝箱船也將于明年第二季度開(kāi)始陸續交付投入運營(yíng)，HMM的集裝箱船隊運力也將由此擴大到90萬(wàn)TEU。

此外，在加入The Alliance后，HMM在確保運輸量方面得到了幫助，為今年5月以后依次投入運營(yíng)的12艘24000TEU級集裝箱船提供了充足的物量。

不過(guò)，韓國證券業(yè)界人士認為，得益于上述利好，HMM今年第三季度的營(yíng)業(yè)利潤有望達到創(chuàng )紀錄的3000億韓元左右，但實(shí)際上并未達到預期。

對此，HMM方面解釋說(shuō)，為了為韓國出口企業(yè)的穩定運輸提供支援，該公司增加了長(cháng)期運輸合同的比重，因此營(yíng)業(yè)利潤比預期要少。

韓國業(yè)界認為，HMM的業(yè)績(jì)改善趨勢將持續到今年第四季度以及明年上半年。這是因為，盡管由于新冠肺炎疫情影響而減少的貨物吞吐量目前已逐漸進(jìn)入正?；A段，但隨著(zhù)各海運公司仍然就不增加運營(yíng)船舶運力達成協(xié)議，運費還將持續上漲。再加上圣誕節、中國春節等節假日即將來(lái)臨，運力供求不均衡的現象在短期內還會(huì )持續下去。

韓國大信證券公司研究員楊志煥表示：“預計到2021年，由于船舶運力供應不足，運費也將走強，HMM的盈利能力將進(jìn)一步增強?！?

HMM計劃以良好的業(yè)績(jì)?yōu)榛A，進(jìn)一步強化對因運費上升和艙位空間不足而陷入困境的韓國出口企業(yè)的支援。

從今年8月開(kāi)始，HMM共投入4艘臨時(shí)船舶，向美洲地區出口貨物共15944TEU。特別是上個(gè)月追加投入的船舶中，64%的貨物都來(lái)自韓國中小出口企業(yè)。HMM計劃到明年2月為止，在釜山至洛杉磯直航區間每月投入1艘以上的臨時(shí)船舶。

HMM相關(guān)人士表示：“得益于國民和政府機構的積極支持，我們的業(yè)績(jì)得到了改善。今后，作為韓國海運公司的代表，我們將增加投入臨時(shí)船舶，為緩解國內進(jìn)出口貨主的困難而竭盡全力?！?王楚)