UpdateTime：2021/4/21 14:16:31

由于疫情和蘇伊士運河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類(lèi)為全球性的，因為集裝箱的短缺會(huì )對所有供應鏈產(chǎn)生連鎖反應，從根本上擾亂國際貿易。

由于北美需求旺盛，大量來(lái)自亞洲的集裝箱貨物被運往北美，而只有極少的集裝箱運往亞洲，至此這種供應不對稱(chēng)已經(jīng)演變成了一種可怕的不平衡，有報道稱(chēng)北美成了全球集裝箱短缺的主因。

在本月的新聞發(fā)布會(huì )上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，與疫情暴發(fā)前相比，目前的市場(chǎng)狀況使集裝箱使用時(shí)間增加了約20%。

“實(shí)際上，這意味著(zhù)同樣數量的貨物需要增加大約20%的箱子?！彼f(shuō)。

航運公司一直在忙著(zhù)以更高的價(jià)格延長(cháng)租期，并積極地向每一家租賃公司購買(mǎi)額外的集裝箱，無(wú)論是在每日租金還是租賃期限方面，他們的出價(jià)都將超過(guò)競爭對手。

過(guò)去5個(gè)月集裝箱平均價(jià)格飆升94%

集裝箱租賃公司Triton擁有班輪市場(chǎng)25%以上的份額，在報告2020年最后一個(gè)季度創(chuàng )紀錄的盈利之后，該公司形容交易“異常強勁”。

由于航運公司保留自己的集裝箱的時(shí)間比以前更長(cháng)，新舊集裝箱的價(jià)格都在飆升。

根據在線(xiàn)租賃和交易平臺Container xChange的數據，從去年11月到今年3月，二手的20'尺集裝箱的平均價(jià)格飆升了94%，達到2521美元。

Container xChange創(chuàng )始人兼首席執行官Johannes Schlingmeier表示：“自2020年夏季以來(lái)，集裝箱運輸貿易的持續增長(cháng)勢頭并沒(méi)有減緩，這反映在亞洲和其他地區的集裝箱短缺中?！?

他補充說(shuō)：“我們預計，由于蘇伊士運河關(guān)閉的連鎖反應進(jìn)一步破壞了航運服務(wù)和集裝箱的可用性，市場(chǎng)將在未來(lái)幾周進(jìn)一步收緊?！?

一個(gè)完好的5年歷史的二手集裝箱價(jià)格，現在比疫情之前的一個(gè)新集裝箱的價(jià)格高得多。

Schlingmeier說(shuō)：“這取決于確切的集裝箱類(lèi)型，在短缺變得嚴重之前，一個(gè)用了幾年的標準舊集裝箱在中國的價(jià)格在1000美元左右，而一個(gè)新集裝箱的價(jià)格大約是這個(gè)價(jià)格的兩倍?！?

“如今在當前市場(chǎng)上，中國二手集裝箱的售價(jià)在2300美元至2600美元之間，而新集裝箱的價(jià)格，例如在上海(SHANGHAI)，今年飆升了64%，平均達到3390美元?！?

北美是全球集裝箱短缺的主因

隨著(zhù)美國的進(jìn)口需求持續增長(cháng)，而堵塞的物流鏈繼續放緩集裝箱的周轉速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇，據JOC報道亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇。

丹麥海事咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美對全球航運業(yè)的集裝箱嚴重失衡負有多大責任。

根據Sea-Intelligence的分析，在疫情暴發(fā)之前，北美在結構上要為亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負責。在疫情早期的波動(dòng)之后，這種情況發(fā)生了急劇變化，北美現在在結構上是造成亞洲箱子失衡55-60%的原因。

Sea-Intelligigence在其最新的每周報告中警告說(shuō)，與空集裝箱相關(guān)的結構性供應鏈失衡尚未接近正?；?。

Sea-Intelligence的報告稱(chēng)：“現在不平衡問(wèn)題需要通過(guò)北美加以糾正，與此同時(shí)，北美是港口擁堵問(wèn)題最嚴重的地方，這減緩了運回集裝箱的努力?！?

在今年的全球最大的集裝箱航運盛會(huì )TPM會(huì )議上，對該問(wèn)題進(jìn)行了廣泛討論。

日本班輪公司Ocean Network Express(ONE)首席執行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)在會(huì )中指出，由于工作時(shí)間更少，北美的碼頭生產(chǎn)率比亞洲同行落后了50%。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基的首席執行官Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸線(xiàn)投資不足是當前備用集裝箱危機的一個(gè)關(guān)鍵部分。

美國監管機構聯(lián)邦海事委員會(huì )(Federal Maritime Commission)正在調查集裝箱可用性問(wèn)題，這是對過(guò)去8個(gè)月打擊美國港口、零售商和出口商的供應鏈混亂展開(kāi)的廣泛調查的一部分。

追蹤美國進(jìn)出口的PIERS的最新數據顯示，與2020年3月相比，3月份從亞洲到美國的集裝箱運輸量增長(cháng)了90%。即使將2021年3月的數據與大流行前的2019年3月進(jìn)行比較，其運輸量的增長(cháng)也達到了達到創(chuàng )紀錄的57%。