3月份航空貨運增速下滑至22個(gè)月來(lái)的最低水平，IATA稱(chēng)庫存周期結束是導致經(jīng)濟放緩的主要原因。

國際航空運輸協(xié)會(huì )最新數據顯示，3月貨運噸公里（FTK）條款的貨運量增長(cháng)1.7％，而運力增長(cháng)4.4％ - 這是20個(gè)月來(lái)首次出現供大于求的需求。

該月的總貨運載客率為46.4％，而去年同期則為47.6％。

前三個(gè)月的貨運量增長(cháng)率為5.4％，國際航協(xié)預計全年增長(cháng)4-5％。

國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)，增長(cháng)放緩的主要原因是補貨周期結束，在此期間，企業(yè)迅速增加庫存以滿(mǎn)足意外的高需求，同時(shí)全球貿易軟化也很明顯。

分析師WorldACD表示，經(jīng)濟增長(cháng)放緩也反映了農歷新年假期后的緩慢回升。歐洲和北美的天氣情況在本月也很艱難。

根據WorldACD的數據，第一季度貨運量增長(cháng)了4.8％，而3月份增長(cháng)了0.9％。

國際航空運輸協(xié)會(huì )總干事兼首席執行官Alexandre de Juniac表示：“在補貨周期結束時(shí)增長(cháng)放緩是正常的，這顯然已經(jīng)發(fā)生。

“展望未來(lái)，我們仍然樂(lè )觀(guān)地認為今年航空貨運需求將增長(cháng)4-5％。但是顯然有一些阻礙。

“油價(jià)強勁上漲，經(jīng)濟增長(cháng)不穩定。最大的損失可能是政治性的。實(shí)施保護主義措施對所有有關(guān)各方來(lái)說(shuō)都是自己的目標，尤其是美國和中國?！?/span>

從區域業(yè)績(jì)看，亞太地區航空公司報告3月FTK同比增長(cháng)0.7％。

“日本和韓國的出口訂單近幾個(gè)月來(lái)有所下降，該地區特別容易受到保護主義措施的影響，”國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)，歐洲航空公司的FTK在3月份同比上漲1％，部分原因是歐元走強和德國出口訂單疲軟。

與2017年3月相比，北美航空公司的貨運量增長(cháng)了3.9％。

該協(xié)會(huì )解釋說(shuō)：“美國的庫存銷(xiāo)售比率在2018年有所上升，表明貨源補充的增長(cháng)已經(jīng)結束?！?/span>

中東地區的運營(yíng)商3月份同比增長(cháng)0.8％。這與最近幾個(gè)月地區表現普遍弱化一致，特別是可能反映2017年3月特別強勁的結果。

拉丁美洲是表現最好的地區，三月份航空公司與一年前相比增長(cháng)了15.5％。

該地區的貨運量在過(guò)去18個(gè)月里一直在恢復，部分原因是巴西經(jīng)濟表現良好。

最后，3月份非洲運營(yíng)商的貨運量下降了3.4％。

然而，這一結果可能受到2017年3月異常強勁增長(cháng)的對比影響，“IATA解釋說(shuō)。

“事實(shí)上，過(guò)去18個(gè)月中有17個(gè)地區的非洲地區報告了所有地區增長(cháng)最快的地區，因此現在說(shuō)這是一個(gè)負面趨勢的開(kāi)始為時(shí)尚早?！?/span>