UpdateTime：2018/10/9 11:19:39

全球托運人論壇(GSF)認為，馬士基航運(MAERSK)需要重新考慮其從2019年1月1日開(kāi)始實(shí)施的那燃油附加費計劃。

據GSF稱(chēng)，由于收費是按箱計算的，因此，向西方運輸的集裝箱將支付遠高于他們所需的費用，以便補償空箱返回東方的價(jià)格。如上所述，這會(huì )對公司最賺錢(qián)的航線(xiàn)增加高于平均水平的附加費。例如，遠東至北歐航線(xiàn)的交易系數為1.3，而北歐至遠東航線(xiàn)的交易系數為0.7。

此外，新措施是在附加費使用相關(guān)規則實(shí)際生效之前的12個(gè)月。更重要的是，新的收費結構將適用于所有燃油價(jià)格的變化。

“要求客戶(hù)為環(huán)保成本作出貢獻是可以預期的，但是這種收費缺乏透明度，沒(méi)有數據可供客戶(hù)計算費用。鑒于附加費的歷史經(jīng)驗，托運人自然會(huì )對航運公司稱(chēng)之為公平、透明和公開(kāi)的價(jià)格持懷疑態(tài)度?！盙SF秘書(shū)長(cháng)JamesHookham表示，“GSF將把這部分成本分開(kāi)剖析，因為我們懷疑這與租金恢復有關(guān)，而不是環(huán)境保護?！?

Hookham說(shuō)：“馬士基航運還有其他選擇。全球規則允許運營(yíng)商通過(guò)安裝洗滌器處理廢氣排放來(lái)符合空氣質(zhì)量標準，而不是通過(guò)購買(mǎi)更昂貴的低硫燃料。這需要一次性資本支出，但是對于托運人而言，這比無(wú)限期支付低硫燃料附加費更好。馬士基航運公司的一些最大的競爭對手采用這種不同的方法，客戶(hù)將會(huì )看到選擇并用錢(qián)包進(jìn)行投票?！?

Hookham還對時(shí)間控制和成本結構缺乏商談的問(wèn)題提出質(zhì)疑。同時(shí)他對整個(gè)集裝箱船運業(yè)征收新的燃油附加費的前景表示出擔憂(yōu)，他表示：“我們懷疑其他航運公司也會(huì )試圖效仿，如果其他航運公司特別是在同一聯(lián)盟的航運公司使用相同的公式?！?

就在不久前，馬士基航運表示將于2019年1月1日推出BAF附加費，以取代馬士基航運目前的標準燃油附加費(SBF)，以消化和轉嫁由于由于清潔燃油產(chǎn)生的額外的成本。馬士基航運預計該公司由此產(chǎn)生的額外的燃料成本可能超過(guò)20億美元，而全球集裝箱運輸業(yè)由此額外付出的燃油成本可能高達150億美元。

新的附加費考慮了全球主要加油港的平均燃油價(jià)格，以及反映特定航線(xiàn)上平均燃油消耗的貿易因素，這些因素包括運輸時(shí)間、燃油效率和貿易不平衡等變量。

馬士基航運表示，結合這兩個(gè)因素，客戶(hù)可以在2020年之前和之后任何給定燃油價(jià)格下，都能完全預測自身的運輸成本。

馬士基集團首席商務(wù)官VincentClerc說(shuō)：“對航運業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年的硫上限將會(huì )改變游戲規則。馬士基正在為遵守這一規定做好準備，我們的客戶(hù)也在努力提前計劃。新的BAF是一種簡(jiǎn)單、公平和可預測的機制，可以確保我們的客戶(hù)清楚地規劃他們的供應鏈以應對這一重大轉變?！?

在馬士基航運提出將使用新的燃油附加費標準后，地中海航運和達飛輪船也宣布，計劃在2020年限硫令之前使用新的燃油附加費標準。而更多的航運公司也表示可能在適當的時(shí)候消化這部分。