UpdateTime：2016/6/21 20:56:34

航運咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）最近進(jìn)行的研究顯示，2016 第三季的航運業(yè)旺季期間集裝箱海運不會(huì )看到太多貨運量增長(cháng)給運營(yíng)商太多喘息的機會(huì )。

51 個(gè)托運人（貨主）對調查作出答復的人將近一半的說(shuō)他們預計第三季度航運旺季和去年是一樣的，而35%的人預測貨運量更低。只有18％的人預測集裝箱航運產(chǎn)量會(huì )更高。

德魯里說(shuō)，調查結果證實(shí)國際貿易依然低迷。

運營(yíng)商在旺季前已采取史無(wú)前例的措施，削減運力力圖支撐海運價(jià)格。

盡管貿易額會(huì )發(fā)生變化，但是第三季度零售商在美國和歐洲主要消費中心囤積商品，已普遍成為業(yè)界最繁忙的時(shí)間。2008 年至 2015 年的世界集裝箱運輸貨運量在第三季度平均比例占全年貨運量的是 26.3%，高于第四季度的 25.4%。

在每年的第三季度，承運人已經(jīng)能夠通過(guò)旺季附加費（PSS）和設備重新定位附加費來(lái)增加海運費，但是去年亞洲到北歐貿易的交通流量（海運）比例只占全年的25.8%，比第二季度略好一些。

高峰期在泛太平洋長(cháng)途航線(xiàn)更加明顯，承運人會(huì )失去貨運量的可預見(jiàn)性，因為它會(huì )推動(dòng)通過(guò)GRIs （綜合費率上漲費）和 PSS （旺季附加費）而降低自身的能力。