UpdateTime：2018/3/1 16:00:32

1月17日，記者從北京市發(fā)改委獲悉，作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場(chǎng)將于2019年10月試運行。
    北京市發(fā)改委相關(guān)負責人向記者揭秘正在建設的新機場(chǎng)多項主要工程。8棵C型柱，撐起巨大的屋頂；1000多根粗細不一的橡膠減隔震支座，將直接開(kāi)入航站樓地下的高鐵震動(dòng)全部吸收；屋頂8000片玻璃各個(gè)形狀不同，內置的金屬百葉可以遮擋正午的強烈陽(yáng)光。
    新機場(chǎng)主航站樓 走路最多8分鐘就可以登機
    “實(shí)現高效換乘，是航站樓的最核心功能。航站樓綜合體設計了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車(chē)處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就可以登機。另外，地下有高鐵，實(shí)現零換乘?！北本┏墙瘓F新機場(chǎng)建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說(shuō)。
    走進(jìn)新機場(chǎng)主航站樓，北京城建李建華告訴發(fā)改君，這個(gè)主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個(gè)的施工過(guò)程可謂是“重大高新”。
    “最多時(shí)施工人員三萬(wàn)五千人”，李建華介紹，包括機場(chǎng)工程，航空公司，供油工程，空管，口岸設施，軌道和高速公路，建設單位多，施工企業(yè)上百家。
    新機場(chǎng)航站樓總建筑面積超過(guò)142萬(wàn)平方米。其中，核心部分60萬(wàn)平方米，建筑結構復雜，單層面積可以放下一個(gè)鳥(niǎo)巢，相當于25個(gè)足球場(chǎng)。
    主航站樓部分的混凝土澆筑量達105萬(wàn)立方米，平均每個(gè)月的澆筑量相當于建25座18層的高樓。李建華說(shuō)：“施工高峰期，有8000人同時(shí)在這兒施工。平時(shí)用的材料，用人工甚至塔吊運不過(guò)來(lái)。當時(shí)，在這里修了兩條火車(chē)道，用火車(chē)往這兒運材料?！?br />     屋面鋼網(wǎng)架可抗百年一遇的臺風(fēng)
    航站樓把高鐵引進(jìn)來(lái)，也把一個(gè)難題引進(jìn)來(lái)了，怎么減少震動(dòng)？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1000多個(gè)，是世界上單個(gè)建筑用量最大的，最大的減隔震支座直徑達兩米多，也是全球最大的。他說(shuō)，減隔震支座形成了一個(gè)隔震層，能把震動(dòng)都吸收了。據了解，以前昆明機場(chǎng)使用過(guò)，但是用量沒(méi)有這么大。
    去年6月30日，整個(gè)鋼結構網(wǎng)構建完成，與鳥(niǎo)巢外殼的重量相當。整個(gè)曲面造型，用了不到3個(gè)月時(shí)間完成。這個(gè)網(wǎng)架曲面這么復雜，是一個(gè)鳳凰的造型屋面鋼網(wǎng)架。6萬(wàn)多根鋼架，1萬(wàn)多個(gè)連接球，都是焊起來(lái)的。
    鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要精準定位，裝配技術(shù)復雜程度、安裝難度極高。李建華說(shuō)，航站樓屋頂的抗風(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過(guò)多次風(fēng)洞試驗，研究出連接體系，讓整體結構更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風(fēng)。
    李建華介紹，施工團隊連續三個(gè)月早上7點(diǎn)上班，晚上10點(diǎn)以后下班，最終提前兩天完成了任務(wù)。
    新航站樓的屋頂面積世界最大8000多塊玻璃沒(méi)有兩塊是一樣
    新航站樓的屋頂面積，達18萬(wàn)平方米，也是世界最大。航站樓由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。
    據介紹，整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說(shuō)，由于屋頂采用流線(xiàn)曲面構造，所以8000塊玻璃沒(méi)有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，能夠遮擋正午的光線(xiàn)，同時(shí)又能滿(mǎn)足航站樓自然采光需求。
    整個(gè)航站樓的大屋頂，由8棵C型柱來(lái)支撐，南邊2棵，中間2棵，北邊4棵。中間的位置，跨度達180米，能放下一個(gè)水立方。
    今年的工作任務(wù)更繁重了，更加艱巨了，要實(shí)現“車(chē)上橋，能進(jìn)樓”的效果。其中，航站樓外立面要全部亮相，實(shí)現設計效果。內部大面積的精裝修效果要出來(lái)。機電系統的單獨調試要完成。2019年要實(shí)行機電系統的聯(lián)調，實(shí)現竣工驗收。
    其他配套
    三線(xiàn)共構四線(xiàn)共位五線(xiàn)共走廊新機場(chǎng)高速年底完工
    在新機場(chǎng)北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開(kāi)去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設中的新機場(chǎng)高速出京方向路段。
    項目建設方北京京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負責人在現場(chǎng)介紹，目前新機場(chǎng)高速從南五環(huán)的團河橋東往南約27公里已于2016年11月底開(kāi)工，計劃于今年年底主體工程基本完工。未來(lái)從南四環(huán)連接到南五環(huán)的工程正在做著(zhù)前期準備。
    新機場(chǎng)高速有一段長(cháng)達7.9公里的三線(xiàn)共構體，分三層，上層是新機場(chǎng)高速公路，中間是新機場(chǎng)軌道線(xiàn)，下層是一級公路團河路，共構體高達30米，此外，還與地下綜合管廊四線(xiàn)共位、與京雄高鐵五線(xiàn)共走廊。這樣的三線(xiàn)共構，四線(xiàn)共位，五線(xiàn)共走廊的布局形式，在北京尚屬首例。
    三條線(xiàn)路同時(shí)、同地、同向交叉施工，現場(chǎng)組織龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？京投交通公司有關(guān)負責人介紹，主要是為了實(shí)現集約用地，因公路、軌道交通各自都有保護范圍，如平行設置將會(huì )產(chǎn)生大量夾角地。