UpdateTime：2017/5/15 10:10:39

陽(yáng)明海運發(fā)布2017年一季度財報，該公司2017年1月-3月?tīng)I業(yè)收入302.54億元新臺幣，較上年同期增長(cháng)增長(cháng)11.56%;凈虧損為新臺幣9.01億新臺幣(約2900萬(wàn)美元)，較去年同期減少75.3%。

而值得注意的是，截至目前行業(yè)巨頭馬士基航運業(yè)績(jì)也由盈轉虧，虧損6600萬(wàn)美元，投資資本回報率也由去年同期的0.7%跌至-1.3%，實(shí)際虧損8000萬(wàn)美元。

而在中國臺灣三大船公司方面，長(cháng)榮海運與萬(wàn)海航運雖然還未出一季度官方財報，但據有關(guān)人士稱(chēng)長(cháng)榮海運2017年1-4月度累計營(yíng)業(yè)收入為453.53億元新臺幣;萬(wàn)海航運2017年1-4月度累計營(yíng)業(yè)收入為188.42億元新臺幣;陽(yáng)明海運2017年1-4月度累計營(yíng)業(yè)收入為 401.87億元新臺幣。

據陽(yáng)明海運解釋?zhuān)摴緩?016年開(kāi)始，加大了對財務(wù)改善的力度，有助于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的顯著(zhù)改善。尤其是在去年三季度，出臺了多項成本控制的措施，諸如取消虧損航線(xiàn)、降低運營(yíng)成本等有效措施?？梢?jiàn)陽(yáng)明海運的高管對今年的航運市場(chǎng)仍保持樂(lè )觀(guān)。

事實(shí)上，2017全球集裝箱航運業(yè)的供應預計將增長(cháng)3.1%，而需求預計增長(cháng)2.9%，說(shuō)明供給和需求之間的差距正在縮小。業(yè)界著(zhù)名咨詢(xún)機構Drewry、克拉克森和其他機構的分析也指出，航運業(yè)在未來(lái)幾年內這波全球經(jīng)濟趨勢修正后，將呈現一個(gè)樂(lè )觀(guān)的情況。由SCFI發(fā)布近期航運指數反映了上升的高，說(shuō)明整個(gè)航運市場(chǎng)正在逐步復蘇，從底部反彈。

早在去年海運年會(huì )期間，陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅曾表示，上任陽(yáng)明海運之后對比老東家長(cháng)榮海運，并未有太大的不同。在航運市場(chǎng)慘淡的大背景下，降低成本，讓船公司活下去，過(guò)好這個(gè)航運的寒冬是謝志堅先生當前最真實(shí)的愿景。

業(yè)界資深人士認為，陽(yáng)明的2017年第一季度屬于正常范圍內的虧損，并不意外，同時(shí)也不能對標中遠海運集運一季度盈利，因為新集運的內貿業(yè)務(wù)是賺錢(qián)的。拿營(yíng)業(yè)收入來(lái)講，陽(yáng)明海運在過(guò)去的4個(gè)月里稱(chēng)得上及格。而在停止經(jīng)營(yíng)伊朗航線(xiàn)的戰略上來(lái)看，去年伊朗制裁解除以來(lái)，一些較大規模的集運公司開(kāi)始提供面向伊朗的集運服務(wù)，而陽(yáng)明海運本身在伊朗市場(chǎng)中的所占份額較小，所以可以說(shuō)終止該航線(xiàn)其實(shí)并不會(huì )對財務(wù)造成重要沖擊，反而是減少了一條虧錢(qián)航線(xiàn)。

陽(yáng)明海運的負責人也曾表示，停止提供伊朗航線(xiàn)服務(wù)是考慮到最近對伊朗的制裁以及該地區當前的地域政治局勢情況，以及伊朗、歐洲和美國未來(lái)的形勢發(fā)展。

根據國際知名咨詢(xún)機構Alphaliner的數據統計，2017、2018年的運力增速分別為2.9%、5.1%，需求增速為2.7%、3.5%，供需邊際改善惡化。

據有關(guān)分析認為，隨著(zhù)三大聯(lián)盟在集運市場(chǎng)的PK，國際集運市場(chǎng)的需求仍未改觀(guān)，共計側壓力猶存。行業(yè)巨頭們紛紛的延遲大船訂單交付，2017年上半年的集運市場(chǎng)看似平淡無(wú)奇，實(shí)則暗流洶涌。