UpdateTime：2017/12/20 10:00:30

眾所周知，由全球第一大航運公司馬士基(MAERSK)和第二大的地中海航運(MSC)兩家組成的2M聯(lián)盟，一直是國際航運業(yè)界的巨無(wú)霸。其他各大船公司和各大聯(lián)盟只能望其項背。2M聯(lián)盟運力高達728萬(wàn)Teu， 全球市場(chǎng)份額達到驚人的33.9%,但國際航運業(yè)知名分析機構 Alphaliner 發(fā)布報告稱(chēng)：馬士基航運和MSC之間的合作出現裂縫!

而這個(gè)兩家航運公司最大的分歧，似乎來(lái)著(zhù)一個(gè)聯(lián)盟外第三者!---這就是計劃新加入2M聯(lián)盟的現代商船(HMM)!

Alphaliner在分析報告中指出，自韓進(jìn)破產(chǎn)以來(lái)，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟在太平洋地區的運力已經(jīng)增加了30%，但兩家航運公司的合作關(guān)系正開(kāi)始出現一些裂痕!

馬士基同2M聯(lián)盟的運營(yíng)商合作伙伴MSC已經(jīng)與現代商船進(jìn)行談判，將韓國航運公司納入聯(lián)盟，以加強在太平洋地區的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，兩家航運公司也增加了在太平洋航線(xiàn)上的總容量。

關(guān)于HMM參與2M的不同消息進(jìn)一步反映了馬士基和MSC之間在他們的發(fā)展方向上存在的分歧?！?根據Alphaliner HUA JOO TAN的說(shuō)法，馬士基航運公司和MSC正在努力擴大在遠東和美國之間的市場(chǎng)份額。

在今年9月份韓進(jìn)海運遭遇法庭宣布破產(chǎn)后，兩家航運公司將在12月初之前在遠東和美國西海岸增加30%的綜合運力。韓進(jìn)的崩潰引發(fā)了集裝箱運輸商接管韓進(jìn)市場(chǎng)和貨運的激烈競爭，作為太平洋地區的主導者，盡管馬士基作為世界最大的集裝箱航運公司的地位相對它在亞歐貿易通道上的地位起著(zhù)不那么主導的作用。

根據Alphaliner的說(shuō)法，2M公司和現代商船之間的談判似乎也是分歧嚴重，因為雙方在7月14日簽署了有約束力的意向聲明現代今年將加入該聯(lián)盟的“船舶共享協(xié)議”(VSA)。

馬士基與現代商船達成2M協(xié)議到現在，這些雄心壯志似乎被壓縮為松散的合作伙伴關(guān)系，使現代可以在2M服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上購買(mǎi)箱位，而不會(huì )成為聯(lián)盟VSA的運營(yíng)合作伙伴。

除了從12月初在遠東和美國西海岸之間引入兩個(gè)新環(huán)線(xiàn)之外，2M聯(lián)盟還將不斷部署大型船舶，達到16000 TEU，相比之下，9月份以后運力增長(cháng)約30%

現代商船最近駁斥了有關(guān)馬士基和MSC的談判失敗的傳言，但根據馬士基的一份聲明，事實(shí)上正在討論除運營(yíng)合伙之外的其他選擇。合作方面的不完善之處還有馬士基將接管現代船舶的租船合同和運營(yíng)。根據Alphaliner的說(shuō)法，這可能是現代商船為了避免自己陷入財務(wù)困境的情況下船只被沒(méi)收的解決方案。

與此同時(shí)，近日有關(guān)2M和現代的討論也導致了馬士基與MSC之間的合作關(guān)系的不確定性。MSC的一位發(fā)言人周二對《商業(yè)雜志》表示，現代加入2M聯(lián)盟的可能性仍然存在。馬士基的新聞稿似乎沒(méi)有支持這種說(shuō)法，而現代表示：我們的2M會(huì )員資格將會(huì )實(shí)現。

馬士基和MSC在近幾個(gè)月向市場(chǎng)發(fā)出了相互沖突的信息，各自單獨公布新的跨太平洋服務(wù)公告，而不是作為聯(lián)合新聞稿發(fā)布，Alphaliner執行顧問(wèn)Hua Joo Tan在《商業(yè)雜志》上說(shuō)：“通常，與其他聯(lián)盟情況一樣，關(guān)于HMM參與2M的不同信息進(jìn)一步反映了馬士基和MSC之間在他們前進(jìn)方向上的分歧，每條線(xiàn)似乎都熱衷于追求自己的單獨議程”，Joo Tan說(shuō)，他不排除MSC將與現代商船進(jìn)入自己的VSA的可能性，據分析師說(shuō)，這是不尋常的。 MSC在2M聯(lián)盟之外在美國運營(yíng)三項服務(wù)，而馬士基則獨立于聯(lián)盟運營(yíng)一項服務(wù)。