UpdateTime：2021/1/11 11:40:17

一艘新造船的價(jià)格只要一個(gè)來(lái)回的租金就能夠賺回來(lái)，“瘋狂”的集裝箱航運市場(chǎng)讓船公司成了恐怖的“印鈔機”。而運價(jià)瘋漲的同時(shí)，船價(jià)卻幾乎維持不變，新船訂單量甚至跌至20年最低，這也讓越來(lái)越多的航運公司開(kāi)始抄底訂造新船加快擴充運力，未來(lái)兩年集裝箱船市場(chǎng)有望出迎來(lái)一波數百艘的訂單潮。

運價(jià)暴漲 集運公司紛紛啟動(dòng)訂造新船

自今年下半年以來(lái)，集運市場(chǎng)運價(jià)持續飆漲，帶動(dòng)租船市場(chǎng)租金上漲了50%至80%，但新造船市場(chǎng)船價(jià)卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運公司都開(kāi)始加速造船。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，以今年1月歐洲線(xiàn)5000美元/TEU的新運價(jià)估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿(mǎn)載總獲利將達7360萬(wàn)美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價(jià)為每艘1.37億美元，這意味著(zhù)只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過(guò)去四十年未見(jiàn)的暴利行情。

以昨天剛剛滬東中華為建造達飛(CMACGM)命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛?里沃利”號為例，其建造價(jià)格為1.55億美元，以5000美元/TEU運價(jià)估算，每航次滿(mǎn)載總獲利將達9200萬(wàn)美元，兩個(gè)航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價(jià)5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短，為此，滬東中華獲得船東高度好評。

相對于飆漲的運價(jià)，新造船市場(chǎng)的船價(jià)卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價(jià)1.49億美元，相比2013年幾乎沒(méi)有上漲。因此，集運公司趁著(zhù)今年盈利高漲的同時(shí)，也開(kāi)始“抄底”下單訂船。

就在上月，地中海航運(MSC)訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經(jīng)與江南造船和滬東中華和揚子江船業(yè)分別簽訂兩艘建造合同。

據悉，德國赫伯羅特(HPL)近日確認在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)也宣布與正榮汽船簽署15年長(cháng)期租船合同，租入6艘24000TEU集裝箱船，由今治造船和日本造船聯(lián)合(JMU)共同建造。

除了23000TEU集裝箱船之外，集運公司還在考慮訂造作為美國線(xiàn)“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據稱(chēng)，長(cháng)榮海運(EMC)將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船，并為此聯(lián)系了滬東中華、江南造船、揚子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經(jīng)就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯(lián)系多家中韓船企。同樣在詢(xún)價(jià)的還有以星輪船，但尚不確定以星輪船(ZIM)計劃訂造的船舶數量。

另外，去年12月，現代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單，揚子江船業(yè)接獲6艘2800TEU集裝箱船。

除了超大型船，萬(wàn)海航運(WHL)傳出計劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前，萬(wàn)海航運有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造，該公司還準備訂造升級版的3055TEU集裝箱船。萬(wàn)海航運已經(jīng)證實(shí)了增訂計劃，但表示具體艘數尚未確定。

去年訂單量跌至20年最低!未來(lái)兩年將迎來(lái)新一波訂單潮

自2010年以來(lái)，隨著(zhù)超大型集裝箱船和較小的支線(xiàn)型集裝箱船投放市場(chǎng)，全球集裝箱船隊的規模持續增加。今年上半年，受新冠疫情影響，有意愿下新船訂單的船東減少，因此集裝箱新船訂購量也相應下降。VesselValue預計2020年全球集裝箱船訂單量將跌至過(guò)去20多年的最低水平。

不過(guò)，隨著(zhù)下半年來(lái)集運市場(chǎng)運價(jià)飆漲，集運公司取得前所未有的強勁收益，越來(lái)越多的船東似乎開(kāi)始重返新造船市場(chǎng)。

分析師預計，預計本輪市場(chǎng)復蘇將一直持續到明年春節，再加上目前集裝箱船訂單量明顯偏低，新造船價(jià)格也處于低位，這些因素都會(huì )吸引集運公司下單訂船。

有業(yè)內人士稱(chēng)，在實(shí)現數季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習慣”，不可能不會(huì )到船廠(chǎng)購買(mǎi)新船。

雖然今年超大型集裝箱船建造市場(chǎng)遇冷，但分析師預測，未來(lái)兩年這一船型領(lǐng)域將迎來(lái)新一波訂單潮。

此前，Alphaliner的高級分析師Jan Tiedeman曾表示，集裝箱船市場(chǎng)將迎來(lái)新一波訂單，“未來(lái)會(huì )有更多的訂單，尤其是在大型集裝箱船領(lǐng)域，也許我們會(huì )在2021年看到更多訂單，然后在2023年交付”。

Alphaliner資深專(zhuān)家陳河毓(Tan Hua Joo)近日表示，未來(lái)兩年大型集運公司將陸續向船廠(chǎng)下單訂造超大型集裝箱船，從租船方和集運公司的反饋信息來(lái)看，下一波訂單超將集中在23000TEU和12000-15000TEU型集裝箱船。

目前，一艘23000TEU超大型集裝箱船價(jià)格在1.43億至1.48億美元之間，低于7年前約1.7億美元的價(jià)格。傳統燃料的15000TEU集裝箱船當前造價(jià)僅為1.1億美元，而在2008年至2009年間韓國船企13000TEU集裝箱船造價(jià)超過(guò)每艘1.3億美元。

Tan Hua Joo預計，到2022年或將有數百艘新船訂單出現，部分集運公司可能會(huì )先行研究各種船型，再按照市場(chǎng)需求下單訂購，或是采用租船方式調整運力。

通過(guò)VesselsValue的新造船訂單數據來(lái)看，3000TEU及以下的集裝箱船型由于其在區域性近海航線(xiàn)上扮演越來(lái)越重要的角色，也逐漸與超大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場(chǎng)的主力。