UpdateTime：2017/1/23 14:36:56

日前，陽(yáng)明海運(YML)董事長(cháng)謝志堅對于陽(yáng)明海運是否會(huì )與長(cháng)榮海運或萬(wàn)海航運進(jìn)行合并的猜測，做出了否定的答復，其表示并非越大規模就越賺錢(qián)，經(jīng)營(yíng)效率非常重要，因此，要從內部自行調整體質(zhì)好做準備，日前公布人事變動(dòng)后，內部現在已經(jīng)士氣大振，就待航運的春天報到。但是，根據德魯里金融研究中心最新報告中的數據顯示，現在陽(yáng)明海運相比同行業(yè)其他競爭對手正面臨更大的財務(wù)風(fēng)險。

據統計，相較于其他航運公司，陽(yáng)明海運有著(zhù)最糟糕的財務(wù)表現，其第三季度的凈負債率高達437%，而業(yè)內平均水平為124%，是長(cháng)榮海運將盡5倍之多，是萬(wàn)海航運的12倍之甚。

由此，DFRS表示，陽(yáng)明海運的高負債率需要引起我們大家的注意，雖然目前運費市場(chǎng)有一定的好轉，如果不對債務(wù)進(jìn)行有效的重組，那么陽(yáng)明海運很難獨善其身。此外，陽(yáng)明海運從2009年以來(lái)累計虧損大約為384億新臺幣(約合12億美金)，2016年里截止第三季度其凈虧損$400,000。

德魯里分析師表示，雖然預計2017年運費市場(chǎng)會(huì )有一定的好轉，但是陽(yáng)明海運高成本的運營(yíng)結構以及高額的負債，其2017仍將虧損。

早在去年10月，德魯里就已經(jīng)對陽(yáng)明海運做出了高風(fēng)險評估。不過(guò)，從去年11月開(kāi)始，陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅帶頭宣布帶頭降薪50%，協(xié)助公司渡過(guò)難關(guān)。

德魯里風(fēng)險評級，陽(yáng)明海運被評為紅色高風(fēng)險。

值得一提的是，中國臺灣“政府”持有陽(yáng)明海運33%的股份，會(huì )在一定時(shí)候給予這家債務(wù)纏身的陽(yáng)明海運一定的支持。據了解，陽(yáng)明海運與長(cháng)榮海運合并的可能性不大，因為長(cháng)榮海運是一家民營(yíng)公司。

從數據上來(lái)看，目前陽(yáng)明海運為世界第8大集裝箱海運公司，運營(yíng)著(zhù)101艘船舶，總計運力為579,048teu，全球市場(chǎng)占比約為2.8%。其中55艘船只為租用。8艘從塞斯潘長(cháng)期租用的14000teu的大型集裝箱船舶。所以，為了最大限度的降低運營(yíng)成本，其可能將依照現代商船與韓進(jìn)海運的做法努力與實(shí)際船東進(jìn)行降租談判?？墒且滥壳霸S多非經(jīng)營(yíng)型船東其實(shí)日子也好過(guò)不到哪里去。

總而言之，目前陽(yáng)明海運的高負債率已引起多方關(guān)注，據了解目前已有人開(kāi)始停止向陽(yáng)明訂艙，只希望陽(yáng)明海運妥善解決好自己的債務(wù)問(wèn)題，別步韓進(jìn)后塵吧。