UpdateTime：2017/11/30 17:21:11

據統計，2017年第三季度，中遠海運操作的集裝箱總量以23%的增長(cháng)率超越了馬士基航運(MAERSK)，將坐上頭把交椅。

來(lái)自中國的這家承運人共裝載549萬(wàn)TEU，而丹麥巨頭的總量為526萬(wàn)TEU。

馬士基航運較低的增長(cháng)率有一個(gè)不能忽略的妨礙因素，那就是2017年夏天該航商的訂艙系統受到了網(wǎng)絡(luò )攻擊，導致了為期12天的網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)故障。

有分析稱(chēng)，馬士基航運因網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題而損失的運輸箱量大約為20萬(wàn)TEU，也就是說(shuō)，即便加上這個(gè)量，馬士基航運還是不能保住它長(cháng)期“霸占”的最多箱量承運人。

考慮到即將并入中遠海運的東方海外(OOCL)，可以預測這個(gè)來(lái)自中國的集運航商2018年占據操作箱量第一將成為常態(tài)。OOCL在第三季度也運送了160萬(wàn)TEU集裝箱。

也許你會(huì )說(shuō)“人家也不是吃素的”，因為馬士基航運也即將把漢堡南美(Hamburg Sud)收入囊中。不過(guò)，請知悉：漢堡南美或能帶來(lái)400萬(wàn)TEU的增長(cháng)量，而由于一些區域航線(xiàn)限制，實(shí)際增長(cháng)量會(huì )更少。

不僅如此，緊隨其后的法國達飛輪船(CMA CGM)也大有挑戰曾難以企及的老馬之勢。達飛輪船第三季度的操作箱量為498萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)率為創(chuàng )該公司記錄的11.6%。近期，該航商確定了9艘22000TEU的巨型集裝箱船訂造計劃，更是凸顯了在新領(lǐng)軍人物Rodolphe Saade經(jīng)營(yíng)下的積極增長(cháng)策略。

排名第三季度操作箱量榜第四的是德國航商Hapag-Lloyd，其量為281萬(wàn)TEU，但它的增長(cháng)率卻是最高的，為44.2%，這主要是因為與阿拉伯聯(lián)合航運(UASC)的整合。不過(guò)，它的地位明年可能將被由日本三大航商-- K Line、MOL 和 NYK組成、將于4月份啟動(dòng)的ONE聯(lián)盟所取代。

撇開(kāi)有UASC貢獻的Hapag-Lloyd，重組后的韓國現代商船(HMM)就是第三季度的最大贏(yíng)家，它的同比增長(cháng)率達到41.1%，操作箱量達105萬(wàn)TEU，排名全球第8大集運航商。

看到這里，熟悉集運的好友會(huì )奇怪：怎么沒(méi)有運力僅此于老馬的老二--MSC(地中海航運)的身影?

是啊!作為一家私營(yíng)的航商，MSC一向神秘，通常不公布任何運營(yíng)或財務(wù)數據。然而，有分析來(lái)源稱(chēng)，得益于與馬士基航運的2M聯(lián)盟合作關(guān)系，MSC第三季度的運載箱量應該逼近600萬(wàn)TEU!也就是說(shuō)，若MSC愿意公布的話(huà)，以上所有承運人都必須依次往后站去。