UpdateTime：2021/8/24 14:21:59

集裝箱船在南加州擁擠的港口再次堆積起來(lái)，因為大量進(jìn)口和國內物流網(wǎng)絡(luò )陷入困境，影響了美國最大的海運貿易門(mén)戶(hù)的運營(yíng)。

根據南加州海洋交易所的數據，最近幾天有 37 艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(cháng)灘附近的港口，這是自 2 月份以來(lái)的最高數字，當時(shí)有 40 艘船在那里等待。

隨著(zhù)美國企業(yè)忙于補充庫存并為假日購物季做準備，船上有數十萬(wàn)個(gè)裝滿(mǎn)發(fā)往制造商和零售商的貨物的箱子。就在幾個(gè)月前，這兩個(gè)港口停泊的集裝箱船數量已經(jīng)減少到 9 艘，這兩個(gè)港口加起來(lái)處理了美國海運進(jìn)口總量的三分之一以上。在正常情況下，這個(gè)數字是一個(gè)，或者沒(méi)有。

兩個(gè)港口的領(lǐng)導人表示，貨船的艦隊是由于 Covid-19 大流行導致全球供應鏈的數量激增和不可預測性，并且由于托運人提前拉動(dòng)假日季節進(jìn)口以避免以后延誤而加劇。

洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 表示，美國進(jìn)口商更早地進(jìn)口貨物，“他們知道可能需要更長(cháng)的時(shí)間才能將貨物運入他們的系統”。

西海岸的擁堵是眾多全球瓶頸之一，因為港口要兼顧強勁的消費者需求以及與流行病相關(guān)的健康和安全措施導致的工人和設備短缺。由于冠狀病毒爆發(fā)后運營(yíng)放緩，今年有兩次數十艘集裝箱船不得不在中國主要港口停泊。

一些托運人尋求替代海運承運人。

Adidas AG 首席執行官 Kasper Rorsted 在最近的財報電話(huà)會(huì )議上表示：“這些挑戰導致 [to] 重大延誤和額外的物流成本，特別是當我們更多地使用空運時(shí)?！?br />
但由于費用高昂，許多托運人不選擇空運。班輪公司表示，在大多數情況下，將貨物轉移到不那么擁擠的海港是不可能的，因為他們沒(méi)有能力處理數以萬(wàn)計的集裝箱，其中許多集裝箱開(kāi)往數千英里之外的內陸目的地。

“有時(shí)你會(huì )接受等待時(shí)間，”德國集裝箱航運公司赫伯羅特公司的發(fā)言人尼爾斯豪普特說(shuō)?！案劭谔匾??！?br />
南加州港口綜合體與芝加哥中西部主要貨運樞紐有鐵路連接，正在處理創(chuàng )紀錄的貨物量。

長(cháng)灘港執行董事馬里奧·科德羅表示，盡管 2020 年上半年出現與新冠病毒相關(guān)的衰退，但去年這兩個(gè)港口的總集裝箱運輸量達到創(chuàng )紀錄的 1700 萬(wàn)個(gè) 20 英尺當量單位（TEU） . 他說(shuō)，今年港口預計將超過(guò)這一數字，并運送總計 1900 萬(wàn)個(gè)標準箱。

進(jìn)口的擠壓使南加州的倉庫不堪重負，推高了租金并使空間更難找到。上個(gè)月，從港口運送集裝箱的兩條主要鐵路暫時(shí)限制了從西海岸到芝加哥的貨運，因為集裝箱在中西部樞紐堆積如山，因為集裝箱到達速度快于轉換為繼續運輸的速度。

集裝箱也在海運碼頭堆放，因為創(chuàng )紀錄的數量使卡車(chē)和鐵路的運力緊張。在洛杉磯的 APM 碼頭，AP Moeller-Maersk A/S 集團的一部分，箱子在運往內陸之前平均存放 9 到 10 天，而大流行前的平均時(shí)間為 2 到 3 天，說(shuō)馬士基的發(fā)言人湯姆·博伊德 (Tom Boyd) 表示，該公司有 6 艘集裝箱船停泊等待泊位。

“沒(méi)有人可以為此負責，”博伊德先生說(shuō)?！拔覀冊诠溨袥](méi)有無(wú)限容量的船舶、軌道車(chē)或卡車(chē)，所以你所看到的只是每周都有大量的貨物進(jìn)入，系統已經(jīng)放緩?！?br />