UpdateTime：2017/1/24 16:52:10

日前，Alphliner 發(fā)布2016年主要承運人運營(yíng)能力回顧。截至2017年1月，只有17家大型國際航運公司保持在同期的水平，而去年則有20家。這一減少是由于達飛輪船(CMACGM)對美國總統輪船(APL)的收購、中海集運(CSCL)和中國遠洋海運(COSCO)的合并以及韓進(jìn)海運在2016年9月從集裝箱航運市場(chǎng)的突然退出。

隨著(zhù)赫伯羅特航運和阿拉伯輪船的合并、漢堡輪船投入馬士基集團和川崎汽船、商船三井、日本郵船班輪運輸業(yè)務(wù)的整合，這一數字將在2017年進(jìn)一步波動(dòng)。

除去韓進(jìn)海運取消的噸位，17家主要航運公司運營(yíng)的總裝機容量在過(guò)去12個(gè)月中減少了1.3%?？傮w而言，截至2017年1月1日，這些航運公司控制了全球班輪容量的81.2%，而一年前由20家主要航運公司控制的班輪容量為全球的83.7%。

除韓進(jìn)海運之外，其他五家航運公司裝機容量減少，根據以星輪船記錄，運營(yíng)容量最大縮減達到14.8%。根據記錄，在計劃與日本郵船進(jìn)行整合之前，商船三井和川崎汽船也分別有10.6%和7.7%的顯著(zhù)下降，盡管在收購美國總統輪船后達飛集團的運營(yíng)容量增長(cháng)了17.3%，但由于達飛輪船補給活動(dòng)主要部分的外包，兩家公司的總運力下降了9.3%。由于核心南美航線(xiàn)的貿易條件非常疲弱，漢堡輪船也被迫對其經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行重組。運營(yíng)商的運營(yíng)船隊去年減少了6.6%。