UpdateTime：2019/8/14 12:05:08

長(cháng)三角地區港口群是我國沿海5個(gè)港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，近年來(lái)規模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升，發(fā)揮著(zhù)長(cháng)江流域乃至全國對外貨物物流的門(mén)戶(hù)與樞紐作用。

不久前，交通運輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績(jì)單”，其中長(cháng)三角港口群整體表現亮眼，已經(jīng)公布數據的24個(gè)城市累計實(shí)現貨物吞吐量256623萬(wàn)噸，占全國的38.2%。

伴隨著(zhù)長(cháng)三角一體化國家戰略的推進(jìn)，長(cháng)三角港口群的發(fā)展也迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái)長(cháng)三角地區將打造世界級港口群和交通網(wǎng)。

21世紀經(jīng)濟報道分析師根據交通運輸部發(fā)布的數據對比分析后發(fā)現，上半年以來(lái)，長(cháng)三角地區的港口呈現強勁的發(fā)展態(tài)勢，江蘇省內多個(gè)港口的貨物吞吐量增長(cháng)迅速。與此同時(shí)，地區內的港口群發(fā)展涌現出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅動(dòng)格局，帶動(dòng)整個(gè)長(cháng)三角地區港口經(jīng)濟快速發(fā)展。

9港口貨物吞吐超億噸

從港口貨物吞吐總量上看，寧波舟山港(Ningbo)上半年以55796萬(wàn)噸的貨物吞吐量成為長(cháng)三角第一大港口，是唯一一個(gè)半年貨物吞吐量突破5億噸的港口，在國內各港口中也位居首位。

上海港(Shanghai)緊隨其后，上半年貨物吞吐量35985萬(wàn)噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側，成為整個(gè)長(cháng)三角港口群的重要門(mén)戶(hù)與龍頭，帶動(dòng)著(zhù)區域內的貨物貿易發(fā)展。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師發(fā)現，上半年長(cháng)三角貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口共有9個(gè)，除了寧波舟山港和上海港之外，蘇州港、鎮江港、南通港、泰州港、南京港、連云港港和江陰港，這些城市的港口貨物吞吐量都初具規模。在上述7個(gè)城市中，蘇州港的貨物吞吐量緊追上海，二者間的差距已經(jīng)不足1億噸。

從貨運吞吐總量的省域分布來(lái)看，江蘇省內的港口數量最多，共占據7個(gè)，上海和浙江省各1個(gè)。其中值得關(guān)注的是，安徽地區本身并無(wú)海港，但蕪湖港、銅陵港、馬鞍山港三大內河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬(wàn)噸以上，全年總體有望突破億噸。

從貨物吞吐量的增速方面看，長(cháng)三角地區內共有11個(gè)城市的貨物吞吐量增速超過(guò)10%。在吞吐量增速的前15名中，江蘇省以7個(gè)港口占比最高，浙江和安徽兩省都入圍了4個(gè)城市。

需要強調的是，2018年江蘇省全年共有8個(gè)億噸港口出現，但今年上半年，蘇州港、鎮江港、南通港、泰州港、南京港、連云港港、江陰港7個(gè)港口貨物吞吐量就已經(jīng)突破了1億噸，其中鎮江港貨物吞吐量更是增長(cháng)了106.3%，港口貨運增速在長(cháng)三角地區可謂“一騎絕塵”。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師通過(guò)對上半年長(cháng)三角地區的港口貨物吞吐總量和增速發(fā)展的分析發(fā)現，江蘇省港口經(jīng)濟正呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，這一方面得益于其良好的沿江與沿海港口條件，另一方面或與當前江蘇的港口一體化發(fā)展戰略息息相關(guān)。

以鎮江為例，鎮江位于長(cháng)江和京杭大運河十字交匯處，是重要的中轉港口。目前，鎮江港已經(jīng)和50多個(gè)國家、128個(gè)地區的港口建立了貨物運輸中轉業(yè)務(wù)，成為長(cháng)江最大的化肥出口港、和非主流鐵礦石最大貿易港，以及長(cháng)江流域最大的散集聯(lián)運中心。

在2017年江蘇省出臺的《沿江沿海港口布局規劃(2015-2030)》中，對鎮江港等港口進(jìn)行了資產(chǎn)重組，并將鎮江港定位為寧鎮揚組合港散雜貨中心，瞄準了省內散雜貨業(yè)務(wù)的“龍頭”港口地位，尋求進(jìn)一步發(fā)展。

長(cháng)江港口一體化中，貨物向太倉港集中，再由水路運往上海洋山港的“滬太通”物流模式已經(jīng)覆蓋到泰州、鎮江、揚州。據統計，這種模式下可大幅壓縮了貨物的轉運、通關(guān)時(shí)間。通過(guò)這些港口一體化的發(fā)展舉措，一定程度上也成為了今年上半年江蘇省內主要港口的貨物吞吐量迅速增長(cháng)的動(dòng)力源。

兩大龍頭引領(lǐng)港口群發(fā)展

在衡量港口發(fā)展的關(guān)鍵指標中，外貿貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿貨物吞吐量上來(lái)看，上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著(zhù)各自領(lǐng)域內“龍頭”位置。

從外貿貨物吞吐量上來(lái)看，寧波舟山港上半年達到25458萬(wàn)噸，成為長(cháng)三角地區外貿貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿貨物吞吐量舟山最多，但上海港的外貿貨物無(wú)疑是占比最高的，達到55.5%。

上海港的功能定位是國際航運中心，因此集裝箱吞吐量常年位居全國第一、世界第二的位置，在國際集裝箱運輸方面有著(zhù)巨大優(yōu)勢。上半年上海港的集裝箱吞吐量達到2154萬(wàn)噸，遙遙領(lǐng)先于區域內其他港口。

寧波舟山港不僅是長(cháng)三角第一大港，同時(shí)也是全球貨物吞吐量第一大港，還是長(cháng)三角地區重要的中轉港口，能夠在長(cháng)江沿岸和長(cháng)三角地區的經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中提供原材料、能源和外貿貨物等領(lǐng)域發(fā)揮重要的運輸服務(wù)功能。

通過(guò)對比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數據，可以發(fā)現上海港的優(yōu)勢集中在國際集裝箱運輸，而寧波舟山的競爭力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專(zhuān)業(yè)性貨物的運輸。

在兩大港口領(lǐng)先發(fā)展的同時(shí)，上半年馬鞍山港、揚州港和溫州港三個(gè)港口的貨物吞吐量分別出現了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多，但也使得長(cháng)三角區域內港口的發(fā)展不平衡性進(jìn)一步擴大。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，在港口一體化過(guò)程中，上海港和寧波舟山港需進(jìn)一步發(fā)揮帶動(dòng)作用。上海港應調整貨物結構，將長(cháng)江流域內貿物資分流給其他港口，充分發(fā)揮集裝箱運輸的優(yōu)勢，強化自身在國際上的優(yōu)勢地位。寧波舟山港大力發(fā)展傳統物流之外的港口業(yè)務(wù)，向國際樞紐港繼續靠近，與上海形成優(yōu)勢互補的“雙龍頭”發(fā)展模式。

與此同時(shí)，還需要優(yōu)化長(cháng)三角區域內的港口群功能分工，突出上海全球航運資源配置能力，成為長(cháng)三角港口群參與國際競爭合作的領(lǐng)頭者。在此基礎上，增強江蘇和浙江兩省港口的實(shí)際運輸功能，使長(cháng)三角港口群在服務(wù)國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)上的重要性愈發(fā)凸顯。