UpdateTime：2016/12/14 11:41:09

據韓聯(lián)社12月12日報道，現代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟達成戰略合作協(xié)議。截至今天上午10：30，現代商船股價(jià)達7060韓元/股，較上周五增長(cháng)2.17%。

經(jīng)過(guò)數月的緊張談判，12月11日在丹麥哥本哈根會(huì )議上馬士基航運 (Maersk Line) 、地中海航運 (Mediterranean Shipping Company) 與現代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方?jīng)Q定， 將以多種方式進(jìn)行合作，包括艙位互換、艙位購買(mǎi)，以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營(yíng)業(yè)務(wù)。本次合作的內容在馬士基航運和地中海航運船舶共享協(xié)議(2M)的現有合作范疇之外，但現代商船能夠使用2M聯(lián)盟的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。本次戰略合作將為馬士基航運帶來(lái)新的發(fā)展機會(huì )，特別是在跨太平洋航線(xiàn)上，因為2M聯(lián)盟將能夠利用現代商船在該航線(xiàn)上極具實(shí)力的航線(xiàn)服務(wù)。

勞氏日報表示，出于對現代商船財務(wù)的擔憂(yōu)，2M聯(lián)盟客戶(hù)不愿將貨物配至現代商船的船舶上運輸，在此壓力下，現代商船沒(méi)有以正式成員的身份加入2M聯(lián)盟，而是選擇戰略合作方式進(jìn)行合作。據了解，此次合作期限為三年，主要集中在東西貿易航線(xiàn)上。

現代商船表示，經(jīng)監管部門(mén)批準后，該戰略合作伙伴將于明年4月1日正式生效。并表示，如果三年后，現代商船財務(wù)狀況好轉，其有機會(huì )成為該聯(lián)盟的正式成員。而馬士基方面同樣也表示：“協(xié)議最初簽訂的合作時(shí)間為三年，在該合作協(xié)議期滿(mǎn)后有可能延長(cháng)合作期限，合作范圍也有可能進(jìn)一步覆蓋東西向主要航線(xiàn)?！币簿褪钦f(shuō)，該三年，將會(huì )是現代商船是否能夠正式加入2M聯(lián)盟的考察期。

盡管此次合作現代商船并不是以聯(lián)盟正式成員的身份，但是也將使其有機會(huì )參與2M聯(lián)盟航線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

馬士基航運首席運營(yíng)官索倫·托夫特(Soren Toft)表示：“我們非常高興能夠與韓國領(lǐng)先的集裝箱航運公司——現代商船達成戰略合作協(xié)議。本次合作將有助于我們提升2M聯(lián)盟航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的服務(wù)，有助于我們在跨太平洋重要航線(xiàn)上的業(yè)務(wù)發(fā)展。我們非常期待能夠通過(guò)這些新機會(huì )，惠及我們的客戶(hù)?！?

地中海航運高級副總裁Caroline Becquart表示：“此次合作將加強地中海航運的市場(chǎng)主導地位，同時(shí)將為客戶(hù)提供新的運輸機會(huì )?！?

今年年初，現代商船陷入財政危機，并向其主要債權人提交重組計劃。今年4月，以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的主要債權人批準其重組計劃，但前提是需滿(mǎn)足三個(gè)條件，即：削減租金、加入航運聯(lián)盟以及債務(wù)重組。因此，自今年5月以來(lái)，現代商船一直尋求機會(huì )、希望加入2M聯(lián)盟，成為該聯(lián)盟成員。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的談判商議，現代商船終于于今年7月與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。但自簽訂備忘錄至此次談判，并未想象中的那么順利，而是遭到2M聯(lián)盟客服的強烈反對，拒絕陷入財政危機的現代商船加入2M聯(lián)盟。經(jīng)過(guò)各方的努力，終于塵埃落定，現代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟形成戰略合作。

目前，現代商船正在進(jìn)行債權轉股權的重組，并且極力購買(mǎi)韓進(jìn)海運的核心資產(chǎn)。據航運界網(wǎng)了解，SM集團因缺乏足夠資金，日前放棄了其購買(mǎi)韓進(jìn)海運美國碼頭資產(chǎn)的優(yōu)先購買(mǎi)權;而現代商船聯(lián)合地中海航運極有可能成為該資產(chǎn)的購買(mǎi)方。

現代商船方面表示，日后將集中力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，并擴大其在亞美航線(xiàn)的部署。同時(shí)，其主要債權人將為現代商船提供3000億韓元(約合2.56億美元)的資金，用于購買(mǎi)集裝箱相關(guān)資產(chǎn)。

據Alphaliner數據顯示，截至12月12日現代商船運力達45.59萬(wàn)TEU，占全球2.2%的市場(chǎng)份額，是全球第13大班輪公司，并且現代商船今日表示，至2021年，現代商船集裝箱運力將占全球份額將達5%。而韓國韓進(jìn)海運運力為6.22萬(wàn)TEU，占全球0.3%的市場(chǎng)份額，跌至24位。因此，現代商船已然成為船名副其實(shí)的韓國第一大班輪公司。