UpdateTime：2019/1/7 14:58:23

在中遠海運(COSCO SHIPPING)接手之前，身為希臘最大港的比雷埃夫斯港(Piraeus)只是一個(gè)純粹的本地港，停泊在此的船只都是以希臘為目的地，如今這里已變成地中海地區重要的樞紐港，也是一帶一路“藍色經(jīng)濟通道”不可或缺和最受矚目的亮點(diǎn)。

中遠海運是如何在十年之間把一個(gè)效率低下的破舊老港成功打造為吞吐量增長(cháng)連年排名全球前列、發(fā)展潛力驚人的現代化集裝箱碼頭?

絕地求生

比雷埃夫斯，在希臘語(yǔ)的意境里是“扼守通道之地”，作為世界歷史最悠久的港口之一，地理位置得天獨厚。該港是船舶通過(guò)地中海前往大西洋，通過(guò)紅海前往印度洋，通過(guò)馬爾馬拉海前往黑海，聯(lián)接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東、非洲的中轉港。

從自然水文條件來(lái)看，比港也當之無(wú)愧，屬于天然良港，全年無(wú)任何災害性天氣，不受潮汐和潮流影響，碼頭航道和泊位均為自然水深，沒(méi)有淤塞現象，常年無(wú)需疏浚。

不過(guò)，以前OCT總經(jīng)理傅承求為首的管理團隊當年接管比港二、三號集裝箱碼頭時(shí)(三號碼頭還基本上是一片海面)，這里的狀態(tài)簡(jiǎn)直令人絕望：原有設備老舊不堪，且得不到及時(shí)維修保養，甚至設備記錄都已被銷(xiāo)毀;靠港船舶因裝卸不力嚴重滯留，絕大部分船東棄港而去。

PCT是2008年11月10日注冊成立的，按協(xié)議自2009年10月1日起接管比港二號碼頭，但到次年6月1日之前都屬于過(guò)渡期，在此期間碼頭維修、運營(yíng)仍由原管理方港務(wù)局負責，中遠只負責經(jīng)營(yíng)。到2010年6月1日中遠派人真正接管時(shí)，8個(gè)月里二號碼頭已新增虧損上千萬(wàn)歐元。

由于設備等因素導致船舶壓港嚴重，等待靠港的船公司紛紛轉泊一號碼頭，留下的一度只剩下中遠集運和以色列航運兩家的貨船。提貨送貨的卡車(chē)排隊到5公里以外，引起當地居民投訴，市長(cháng)登門(mén)要開(kāi)罰單。

集團很快從國內派來(lái)最優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)人員，經(jīng)過(guò)兩周連續奮戰，碼頭基本恢復正常運營(yíng)。隨著(zhù)設備逐步搶修好，最初三四個(gè)月的混亂漸漸捋順，中遠人做到了置之死地而后生。最初提貨車(chē)通常要排隊等4到6個(gè)小時(shí)，到后來(lái)每天進(jìn)出港的上千個(gè)集裝箱，平均10分鐘就能提走。

PCT開(kāi)始根據協(xié)議投資3億多歐元翻新二號碼頭并籌備新建三號碼頭深水港，配齊所有港口設備;同時(shí)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，提升碼頭客戶(hù)服務(wù)水準，嚴格控制各項成本費用支出，于接管碼頭三個(gè)月后即開(kāi)始連續實(shí)現單月盈利，到2012年5月底已彌補完前期產(chǎn)生的全部虧損，生產(chǎn)效益穩步提高，比港碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況從此發(fā)生根本性轉變。

當地市場(chǎng)不好，PCT就集中精力開(kāi)拓國際市場(chǎng);當地貨少，就設法多拉中轉貨;同時(shí)在管理上細致到每一分錢(qián)每一分錢(qián)去摳。

在全球航運形勢持續低迷、希臘整體經(jīng)濟環(huán)境持續惡化的情況下，以PCT為主力的比港于2011年、2012年連續兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長(cháng)率冠軍;并在2013年取得該排行榜第十名，2014年吞吐量增長(cháng)率仍舊居于前列，2016年和2017年再次連續實(shí)現兩位數增長(cháng)。2017年，比港集裝箱吞吐量在全球百大集裝箱港吞吐量排名中位列第36位，驕人業(yè)績(jì)在業(yè)界贏(yíng)得普遍認可。

經(jīng)過(guò)八年一邊生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、一邊擴張建設的蓬勃發(fā)展期，目前PCT的二、三號碼頭總共擁有28臺橋吊，其中三號碼頭擁有13臺目前世界上最先進(jìn)的雙起升橋吊，到2018年底，碼頭生產(chǎn)岸線(xiàn)已增加到2880米，年設計吞吐能力達到620萬(wàn)標箱。2017年P(guān)CT集裝箱吞吐量超過(guò)415萬(wàn)標箱。

根據特許經(jīng)營(yíng)權協(xié)議，2011年10月1日開(kāi)始建設的三號碼頭東側已于2013年6月建成一期工程。該泊位岸線(xiàn)長(cháng)600米，水深18.5米，配備了5臺雙40尺起升橋吊，可操作最大寬度為26排集裝箱的船舶和未來(lái)2萬(wàn)TEU以上的新一代集裝箱船舶。

隨著(zhù)業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，PCT還增加投資約2億歐元，于2015年初開(kāi)始建設三號碼頭西側工程。三號碼頭完全建成后的總面積將為34萬(wàn)平方米;有4個(gè)水深超過(guò)18.5米的泊位、作業(yè)岸線(xiàn)總長(cháng)近1420米;配備13臺雙起升橋吊、6臺軌道吊和28臺電動(dòng)輪胎吊，年設計吞吐能力為300萬(wàn)標箱。

三號碼頭將能夠同時(shí)為三條1.4萬(wàn)TEU以上的集裝箱船舶提供高效率的船舶裝卸和其它配套服務(wù)，目前已成功接靠過(guò)超2萬(wàn)TEU的集裝箱船，可以為當前和未來(lái)數年世界上最大的集裝箱船舶提供全天候服務(wù)。

摘掉緊箍咒

中遠當初這份協(xié)議中的最小支付額條款，就像一把懸在PCT頭頂的達摩克利斯之劍。

就算再兢兢業(yè)業(yè)，如果沒(méi)有另一項重要舉措，PCT的所有努力仍可能付之東流--那就是修改當初的特許經(jīng)營(yíng)權租賃協(xié)議，降低這份長(cháng)期租賃協(xié)議隱藏的巨大風(fēng)險。

當時(shí)的外部環(huán)境是全球剛剛遭遇金融海嘯，航運市場(chǎng)持續低迷，希臘也陷入債務(wù)危機，被迫接受救助。如果仍按原協(xié)議規定的額度上繳特許經(jīng)營(yíng)權使用費，PCT很可能被拖入長(cháng)期虧損。

中遠太平洋當年談這個(gè)碼頭是2006年開(kāi)始接觸，2007年正是世界經(jīng)濟最熱之時(shí)，中遠效益也達到頂峰，集團積極考慮去海外發(fā)展，開(kāi)拓碼頭業(yè)務(wù)，實(shí)現戰略部署。那兩年也是希臘經(jīng)濟頂峰，當時(shí)二號碼頭裝卸量達到146萬(wàn)標箱，賣(mài)方也同樣覺(jué)得自己的資產(chǎn)優(yōu)良，炙手可熱。

雙方協(xié)議的設定情景是希臘每年GDP增長(cháng)2.5%，貿易額增長(cháng)5%左右。按此估計，中遠經(jīng)營(yíng)期內在該港的總收入可達43億歐元。以那個(gè)高起點(diǎn)推測的收益制定支付條款并不為過(guò)，但隨著(zhù)2008年秋金融危機沖擊到來(lái)，希臘債務(wù)危機爆發(fā)，5年里希臘GDP就下跌了25%。

2012年接受本報采訪(fǎng)時(shí)，傅承求首次透露希望能跟希臘政府談判，修改上述特許經(jīng)營(yíng)權協(xié)議繳費條款。當時(shí)在外人看來(lái)，那幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。然而2014年底，他得償所愿。

實(shí)際上，按照PCT估算，最終希臘方面獲得的收益并不少于原來(lái)給中遠制訂的標準。整個(gè)三號碼頭西部原來(lái)設計只有370萬(wàn)標箱，但擴建后二、三號碼頭合計裝箱能力是620萬(wàn)標箱，收入會(huì )相應增加。因此這份協(xié)議修改案在議會(huì )很順利就獲得了2/3的支持率通過(guò)，也給后來(lái)談判收購比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)的67%股權打下堅實(shí)基礎。

夢(mèng)想成真

“收購PPA有極其重要的戰略意義和深遠影響，我們過(guò)去到海外投資，往往投資一個(gè)單項，比如投資一個(gè)碼頭、一個(gè)泊位，有時(shí)還只是參股，只能獲得財務(wù)收益，而我們現在是從投資一個(gè)碼頭擴展到投資整個(gè)港口?！?

希臘債務(wù)危機也帶來(lái)了國資私有化的機遇。摘掉了“緊箍咒”的PCT看好一號碼頭經(jīng)營(yíng)權，希望實(shí)現規模效益，這條路并不容易，但中遠一直努力爭取。

到2016年8月，中遠海已走完所有程序，以3.685億歐元代價(jià)，順利取得擁有一號碼頭經(jīng)營(yíng)權及整個(gè)比港主要所有權的PPA 67%股權。

此前希臘政府向包括中遠、馬士基(MAERSK)在內的幾家企業(yè)發(fā)出投標邀請，隨著(zhù)競標公司深入了解，深知無(wú)望贏(yíng)過(guò)已占得先機的中遠，一個(gè)個(gè)宣布棄權，只剩中遠一家。

收購過(guò)程在外界看來(lái)也是一波三折，齊普拉斯政府初上臺時(shí)還曾一度叫停該項目。

“收購PPA有極其重要的戰略意義和深遠影響，”傅承求說(shuō)，“我們過(guò)去到海外投資，往往投資一個(gè)單項，比如投資一個(gè)碼頭、一個(gè)泊位，有時(shí)還只是參股，只能獲得財務(wù)收益，而我們現在是從投資一個(gè)碼頭擴展到投資整個(gè)港口。

中遠接管比港經(jīng)營(yíng)管理后，傅承求出任新PPA--中遠海運(比雷埃夫斯)港口有限公司總裁。他首先對這個(gè)綜合性港口企業(yè)進(jìn)行了全盤(pán)摸底并重組，這個(gè)上世紀三十年代成立的老公司，積壓的法律案件數百起，涉及金額有1.4億歐元，應收未收的賬款近5000萬(wàn)歐元。

開(kāi)創(chuàng )陸海聯(lián)運

中遠海運集團看準市場(chǎng)需要，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng )造了一條新的中國與中東歐之間的貿易通道。

在PCT的強力推動(dòng)下，2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上了歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò )，并開(kāi)始實(shí)際營(yíng)運。

開(kāi)創(chuàng )這條陸海聯(lián)運線(xiàn)路的契機是美國電子巨頭惠普決定與中遠合作，把比雷埃夫斯港作為其在歐洲、中東和非洲區域新的物流分撥中心。中遠集團旗下中遠物流是惠普從重慶到歐洲和美洲唯一指定的全程物流總承包商。

惠普以前在EMEA地區的物流分撥中心設在捷克，從惠普中國生產(chǎn)基地運來(lái)的貨物過(guò)去主要是通過(guò)海運送達鹿特丹(Rotterdam)和漢堡(Hamburg)，再從那里用火車(chē)運到捷克;新的分撥中心啟動(dòng)后，貨物將直接運到比雷埃夫斯港，再通過(guò)鐵路運往捷克，交貨期將縮短1個(gè)星期到10天，承運成本因此大大降低，也符合降低碳排放的歐盟戰略。

這個(gè)項目得以啟動(dòng)則是因為一段新鐵路通車(chē)，將比雷埃夫斯港和位于雅典西面的希臘主要貨運中心特里阿希奧(Thriassio)連接起來(lái)，并從那里直接連通希臘和歐洲的鐵路網(wǎng)。

該段鐵路里程只有二十余公里，但包含10個(gè)隧道、10座橋梁。這段最初曾計劃2011年底完工的鐵路，因為本國債務(wù)危機的影響，交付日期一拖再拖。中遠的戰略規劃也受此掣肘。

齊普拉斯政府上臺后，在財政捉襟見(jiàn)肘的情況下，仍擠出錢(qián)投資于這段鐵路的修建，鐵路完工試運行當天，希臘發(fā)展部長(cháng)哈濟達基斯專(zhuān)門(mén)帶著(zhù)一批官員乘火車(chē)抵達比雷埃夫斯港碼頭，海運部長(cháng)則在傅承求陪同下在碼頭的火車(chē)站前迎接他的同僚。

作為配套政策，希臘國會(huì )還通過(guò)了與漢堡、鹿特丹等港口類(lèi)似的增值稅稅務(wù)便捷處理流程，以改善稅務(wù)環(huán)境。該法案允許類(lèi)似惠普這樣的企業(yè)申請特定執照。領(lǐng)到執照的企業(yè)集團在希臘進(jìn)口商品、在本集團歐盟成員企業(yè)之間的銷(xiāo)售不必繳納增值稅，改變了原先先征后退且周期較長(cháng)的劣勢，只有當貨物銷(xiāo)售給本集團外企業(yè)或終端消費者時(shí)才需繳納增值稅。這大大減輕了企業(yè)的現金流壓力，也免除了繁瑣的增值稅繳納和申請退還流程。

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發(fā)揮更大的作用，帶動(dòng)更多周邊國家獲益，中遠海在此基礎上于2014年開(kāi)始探索建設“中歐陸?？炀€(xiàn)”，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng )造了一條新的中國與中東歐之間的貿易通道。通過(guò)這條路徑，海上運過(guò)來(lái)的遠東貨物，在比港靠岸后，再通過(guò)鐵路輸送到歐洲內陸國家，時(shí)間比其他傳統路徑大大縮短。

為了經(jīng)營(yíng)好這條陸?？炀€(xiàn)，中遠專(zhuān)門(mén)成立了一家新公司——中遠海運集裝箱運輸(希臘)有限公司。該公司總經(jīng)理蘇旭東表示，這是貨物由海上進(jìn)入歐洲大陸最便捷的一條通道。從上海港(Shanghai)出發(fā)，貨物最快15天可到達歐洲目的地。通過(guò)比雷埃夫斯，可以經(jīng)中歐陸?？炀€(xiàn)輻射整個(gè)中南歐，現在一共輻射1550個(gè)點(diǎn)，輻射整個(gè)巴爾干半島超過(guò)3000萬(wàn)人口。

隨著(zhù)客戶(hù)對這一路徑的認知更加廣泛和深入，這條陸?？炀€(xiàn)的優(yōu)勢已經(jīng)開(kāi)始逐漸凸顯出來(lái)，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2016年經(jīng)PCT中轉的海鐵聯(lián)運的箱量為1萬(wàn)7171TEU，2017年為3萬(wàn)4949TEU，增長(cháng)了103.5%，預計2018年或將超過(guò)5萬(wàn)TEU。

據介紹，目前惠普、華為、格力電器、英美煙草公司、土耳其VAKIKI等國際、國內外一流企業(yè)均已在比港設立其物流分撥中心，營(yíng)運情況良好，還有大量有意向的客戶(hù)正在積極洽談中。

“我們有信心把比雷埃夫斯港建設成為像鹿特丹、漢堡港等一樣的世界級物流分撥中心?！睆埌层懻f(shuō)。

在中遠的戰略布局中，中歐陸?？炀€(xiàn)的歷史使命是：改變歐洲的海鐵聯(lián)運地圖，使中歐陸?？炀€(xiàn)成為中國與歐洲之間的第三條貿易通道，成為絲綢之路的重要組成部分;而比港將依托其優(yōu)勢，為“絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展和中歐貿易往來(lái)作出更大貢獻。