UpdateTime：2016/12/13 11:03:47

德銀近日發(fā)表報告指出，美國候任總統特朗普政策偏向基建開(kāi)支，以及中國“一帶一路”政策，刺激干散貨運輸市場(chǎng)的需求，將2017年需求增長(cháng)預測從2%調升到3.5%至4.6%。至于運力供應方面，由于大量訂單延遲交付，加上拆船量升，預期2017年船隊運力增長(cháng)為1.1%，2018年更放緩至0.5%。

油輪運輸市場(chǎng)方面，德銀指出，包括中國在內的國家持續增大對西非石油的進(jìn)口量，令需求增長(cháng);加上有關(guān)法規要求超過(guò)15年船齡的船舶需報廢，及原油價(jià)格上升刺激市場(chǎng)需求，故預期明年超大型油輪(VLCC)的使用率將維持在82%的健康水平，2016年使用率為83%至84%。

對于集裝箱運輸市場(chǎng)，投行富瑞指出，隨著(zhù)各大班輪公司近期紛紛進(jìn)行收購合并，全球前六大班輪公司市占率已提升至63%，長(cháng)榮海運(EMC)、東方海外(OOCL)和陽(yáng)明海運(YML)市占率分別為4.8%、2.7%和2.7%。該行認為，推動(dòng)行業(yè)整合的主要因素是市場(chǎng)份額，故一些市占率低于2%的班輪商，如太平船務(wù)(PIL)和萬(wàn)海t航運(WHL)則不會(huì )成為收購目標。富瑞認為，2016年韓國韓進(jìn)海運(hanjin)申請破產(chǎn)保護給全球集裝箱運輸市場(chǎng)投下了一顆原子彈，航運業(yè)并購潮有機會(huì )伸延至亞太區.