UpdateTime：2021/5/18 10:41:32

據上海航運交易所消息，在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數4月份繼續下行，報收23.71%，較3月份減少2.40個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準班率指數收于20.69%，較3月份減少1.14個(gè)百分點(diǎn)。

主干航線(xiàn)準班率

4月，亞洲—南非航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率居首位，為41.64%，較3月份增加12.73個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—南美航線(xiàn)收發(fā)貨服務(wù)準班率居首位，為41.04%。

4月，在三大主干航線(xiàn)中，亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率排名由3月的第5位降至第9位，收發(fā)貨服務(wù)準班率排名由3月的第6位降至第9位，分別為11.26%和22.25%。蘇伊士運河堵塞事件帶來(lái)漣漪效應，歐洲港口船舶到港需求激增，港口擁堵加劇船期嚴重延誤。部分班輪公司通過(guò)跳港方式在候補港口卸下集裝箱，并加快將空集裝箱運回亞洲始發(fā)港。

4月，亞洲—美西航線(xiàn)港口擁堵情況有所緩解，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為19.19%和20.36%，較3月份分別增加3.68個(gè)和減少0.25個(gè)百分點(diǎn)。美國疫情有所反彈，在美國經(jīng)濟刺激政策的助推下，貨運量激增，市場(chǎng)需求的強勁造成多方面的運輸瓶頸，船舶待泊天數延長(cháng)至10~12 天。

4月，歐洲—美東航線(xiàn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別由3月的第4位和第8位均升至第3位，分別為33.45%和33.50%，較3月份分別增加5.27個(gè)和9.86個(gè)百分點(diǎn)。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

需求旺盛、缺箱嚴重、港口擁堵已成市場(chǎng)新常態(tài)。集裝箱涌入歐洲主要港口，進(jìn)港箱量超過(guò)出港箱量，物流供應鏈的紊亂導致班輪公司船期延誤，嚴重影響集裝箱船舶的運營(yíng)效率。由于勞資關(guān)系惡化，北美港口陸續發(fā)生卡車(chē)司機罷工事件，進(jìn)一步加劇了港口擁堵和船期延誤。

4月，全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。憑借在南美航線(xiàn)上的良好表現，萬(wàn)海航運到離港服務(wù)準班率繼續居于首位，為52.94%，同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準班率由3月的第5位升至首位，為46.88%。

4月，三大班輪聯(lián)盟中，海洋聯(lián)盟的到離港服務(wù)準班率出現小幅回落，為14.42%，排名由3月的第2位升至首位;THE聯(lián)盟的到離港服務(wù)準班率居第2位，為12.53%，同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準班率由3月的第2位升至首位，為25.21%;2M聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均由3月的首位跌至第3位，分別為12%和20.88%。

港口班輪準班率

北美港口持續擁堵和空箱回運不足一直未能得到有效緩解，2M 聯(lián)盟決定推出一條新航線(xiàn)TP23。此外對現有的兩條亞洲—美東航線(xiàn)TP17 和TP16 進(jìn)行精簡(jiǎn)，以求緩解船期的延誤。

4月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和香港港。新加坡港綜評1.69繼續居首位，班輪準班率和掛靠數分別為24.03%和336次;深圳港排名由3月的第3位升至第2位，班輪準班率為22.26%，掛靠數為306次。

4月，歐洲各大港口掛靠數雖有所下降，但準班率排名均有所上升。其中，安特衛普港的班輪準班率排名從3月的第11位升至第5位;鹿特丹港的班輪準班率排名從3月的第23位升至第17位，準班率和掛靠數分別為19.85%、166次。