UpdateTime：2021/9/3 15:14:10

在過(guò)去的六個(gè)月中，海運費上漲了三倍。來(lái)自中國的運費上漲了 200%。GE 航運公司（GE Shipping）執行董事兼首席財務(wù)官 G Shivakumar 分享了他對這種情況的看法。

“頭條新聞更多地受到集裝箱行業(yè)的影響，但我們看到干散貨運費在過(guò)去幾個(gè)月中也出現了非常顯著(zhù)的上漲，”他說(shuō)。

GE 航運公司 30% 的船舶是干散貨船，而且它們的運費率比過(guò)去 10 年中的任何時(shí)候都要高。 干散貨運輸需求同比增長(cháng) 6%，同期船隊增長(cháng) 3%，導致市場(chǎng)趨緊。

“我們的供應鏈也存在效率低下的情況，這是由 COVID-19 協(xié)議造成的，這些協(xié)議在各個(gè)港口都已到位。有很多混亂，每個(gè)港口——尤其是在遠東的進(jìn)口國——往往會(huì )發(fā)生變化，并對 COVID-19 制定更嚴格的協(xié)議，這使得一切都比過(guò)去效率低下，”他說(shuō)。

“中國一些港口限制了上船人數，卸散貨船需要不少人上船。這意味著(zhù)您將需要額外花費兩到三天的時(shí)間來(lái)卸船。在一個(gè) 50-100 天的航程中，即做 4% 的運力，這意味著(zhù)市場(chǎng)將變得更加緊張。這就是使干散貨運費突破 10 年高點(diǎn)的原因，”他指出。

在 14 艘船舶中，有兩艘簽訂了固定費率合同。其余 12 艘船舶暴露于現貨市場(chǎng)。因此，他們經(jīng)常不斷地重新定價(jià)?！?2艘船舶接觸現貨市場(chǎng)并享受當前的現貨市場(chǎng)，”他說(shuō)。

就目前的即期運費而言，他分享說(shuō)：“這些是大約 9-12 個(gè)月的合同。因此，它可能比這些比率高出 80-100% 左右。即期費率有時(shí)是這些船舶固定費率的兩倍多?！?

關(guān)于石油需求，他說(shuō)：“我們的五艘船是液化石油氣船。他們都按時(shí)租船。該市場(chǎng)表現良好，利率固定在相當有利可圖的水平。剩下的 27 艘船，即油輪、原油和成品油輪，在過(guò)去 12 個(gè)月左右的時(shí)間里，運價(jià)一直很糟糕?；旧?，石油需求甚至還沒(méi)有恢復到 2019 年的水平?！?