UpdateTime：2018/5/15 16:52:58

德路里表示，2018年期間，北美-南美東海岸集裝箱運輸航線(xiàn)的需求將逐步上升。這條航線(xiàn)已出現需求恢復的跡象，“但是南美經(jīng)濟改革速度緩慢，政局不穩定等因素將讓恢復變得艱難?！?

2018年一季度，從南美東海岸到北美的北向貿易箱量下滑了1%，至137000 TEU。巴西是北向貿易的主力，占總箱量的85%，剩余的份額則由阿根廷、烏拉圭和巴拉圭組成。來(lái)自巴西的箱量在第一季度下滑，主要是因為美國對石材、鋼鐵和塑料等主要商品的需求減少。

反向箱量則表現活躍，第一季度同比上升2%。動(dòng)力主要出現在1月份，增長(cháng)高達20%，2月份開(kāi)始放緩，3月份有所下降。巴西再次占據主要份額，但是比例小于北向貿易，約占70%的進(jìn)口量。

目前北美-南美東海岸航線(xiàn)每周只有5條班輪服務(wù)，其中4條投入30艘約6000TEU的船，還有一條使用的是9艘3400TEU船舶。2018年4月，該航線(xiàn)上近30%的運力由地中海航運經(jīng)營(yíng)，漢堡南美/馬士基航運則占27%，赫伯羅特23%，達飛l輪船15%。

根據未來(lái)的時(shí)間表，德路里預計運力到5月和6月會(huì )上升，因為地中海航運/赫伯羅特/ONE共同運營(yíng)的GS1/US Gulf/ANG航線(xiàn)上的船舶將升級，從平均6100TEU上升到6230TEU。

德路里認為增加運力的決定讓人困惑，因為從去年起，南向貿易的裝箱率還不到一半，而北向才剛剛超過(guò)60%。

在艙位使用率如此低的情況下，北美-南美東海岸航線(xiàn)的即期運價(jià)一直處于低位。4月份，從桑托斯到紐約的基準價(jià)格約為2600美元/40英尺箱，而反方向的運價(jià)接近1200美元/40英尺箱。