UpdateTime：2021/1/8 12:12:09

最近，8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了各自在FMC報備的運價(jià)，自2021年2月1日起上調GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、長(cháng)榮海運、赫伯羅特(HPL)、HMM 、ONE、YML和ZIM等航運公司更新了其運價(jià)，包括新的一般運價(jià)上調(GRI)。

下述表格是40尺標箱的收費標準，其它箱型收費標準按一般折算公式計算。2021年2月1日生效的運價(jià)調整(GRI)是2020年以來(lái)東亞/美國航線(xiàn)第3次的GRI運價(jià)調整。

注釋1：中遠海運的GRI運價(jià)調整只適用所有服務(wù)合同項下的貨運。

注釋2：赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運價(jià)調整實(shí)際上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后來(lái)推遲到2020年11月1日生效，再后來(lái)推遲到2020年12月1日生效，再后來(lái)推遲到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

溢價(jià)附加費將使跨太平洋運費創(chuàng )下新高

亞洲港口對船只的空間和設備的需求如此之高，以至于美國進(jìn)口商為了在接下來(lái)的幾周內將貨物運往美國，需要支付比已經(jīng)創(chuàng )紀錄的現貨市場(chǎng)價(jià)格高出50%費用。

亞洲-北美貿易的即期運價(jià)約為西海岸每FEU 4,000美元，東海岸為每FEU 5,000美元，但承運人和貨運代理稱(chēng)進(jìn)口商實(shí)際支付美西運費為每FEU 6,000美元，而到美東的運費為每FEU 8,000美元;這包括將保證設備和空間的成本算到基本運費中。

上月東行的跨太平洋航線(xiàn)本應是一個(gè)寬松時(shí)期，但事態(tài)出現了非同尋常發(fā)展。隨著(zhù)從亞洲進(jìn)口貨物在此寬松時(shí)期出現激增，出現面臨定設備和船舶艙位的壓力。

某無(wú)船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年的農歷新年是2月12日，中國許多工廠(chǎng)因新年假期要停工關(guān)閉一到兩個(gè)星期，從而導致預訂要離開(kāi)亞洲的船只的貨物越來(lái)越難?！俺四壳坝喌暮鸵杨A訂的艙位外，跨太平洋航班在春節前沒(méi)有可訂的艙位。每個(gè)額外艙位的預訂都因短缺或高昂的運價(jià)而取消?！?

運營(yíng)商收取數千美元的溢價(jià)服務(wù)費

無(wú)船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，大多數(即使不是全部)承運人都在收取總計數千美元的艙位溢價(jià)擔保(SPG)費用，以確保在未來(lái)幾周內離開(kāi)亞洲裝載港的船只上的設備和艙位。

無(wú)船承運人(NVOCC)顧問(wèn)Jon Monroe表示，跨太平洋的航運公司在定期提供的每周服務(wù)的航線(xiàn)收取溢價(jià)擔保(SPG)費。附加保費因承運人而異。例如，另一家NVOCC提供的涵蓋10條跨太平洋航線(xiàn)的價(jià)目表列出了“艙位擔?！钡囊鐑r(jià)費用，在基本運費之上，每FEU的價(jià)格從1,000美元到3,000美元不等。這些運營(yíng)商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費。

一位不愿透露姓名的無(wú)船承運人補充說(shuō)，上海集裝箱貨運指數和其他指數上列出的運往西海岸的4,018美元/FEU 和運往東海岸的4,729美元每FEU的即期運價(jià)，目前在亞洲港口大多數集裝箱并不能裝船。此外，本應保證艙位和設備的溢價(jià)保費也可能不會(huì )起到作用。

另一位不愿透露姓名的無(wú)船承運人周二表示，他預訂了本周從鹽田港到洛杉磯港和長(cháng)灘港的貨物，一家承運人的價(jià)格5,615美元/FEU，另一承運人的價(jià)格為6,300美元/ FEU。他預訂了從寧波港到薩凡納港和紐約港-新澤西州的貨物，價(jià)格為8,155美元/每FEU。

無(wú)船承運人(NVOCC)顧問(wèn)Jon Monroe解釋說(shuō)，在當今緊張的市場(chǎng)環(huán)境中，有兩種溢價(jià)服務(wù)用可以供貨主(BCO)選擇，以確保預訂艙。Matson、CMA CGM和Zim等一些承運商每周都運營(yíng)加急航線(xiàn)，以確保設備和艙位、快速的海上運輸時(shí)間以及美國接收港的優(yōu)先貨物裝卸權。

盡管其他航運公司不提供專(zhuān)門(mén)的每周加急服務(wù)，但大多數(如果不是全部)跨太平洋航運公司都定期安排在每周特定航線(xiàn)中提供擔保SPG服務(wù)，且價(jià)格較高。這些服務(wù)的溢價(jià)附加費因運營(yíng)商而異。

例如，那位不愿透露姓名的無(wú)船承運人提供的價(jià)目表列出了“艙位擔?！钡囊鐑r(jià)，在基本運費之上，每FEU的價(jià)格從1,000美元到3,000美元不等。價(jià)目表上的10家運營(yíng)商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費。

農歷新年的停航遠低于往年水平

跨太平洋航運公司正在盡力提供足夠的運力，直到農歷新年這一周以及隨后的兩周(預計由于春節假期亞洲許多工廠(chǎng)將停工關(guān)閉)。目前航運公司在農歷新年期間僅宣布了五個(gè)停航航次，其中兩個(gè)至東海岸航次，三個(gè)航次至西海岸。 另外，還有7個(gè)亞歐航線(xiàn)的停航航次。

Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“目前，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線(xiàn)停航37-41航次，在亞洲-美東航線(xiàn)停航12-15航次;按往年來(lái)算，為了應對三周農歷新年，期間的運力將大降，跨太平洋地區將不得不再取消48至56個(gè)航次。在亞洲-北歐航線(xiàn)上，要跟以往數據持平，還必須取消14-17個(gè)航次，而在亞洲-地中海航線(xiàn)上，還必須取消4-6個(gè)航次。目前還無(wú)法預測最準確的停航情況，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年?！?

今年還有另一個(gè)異常情況，NVOCC和行業(yè)分析師報告稱(chēng)，亞洲的一些工廠(chǎng)在農歷新年假期期間可能至少保持部分營(yíng)業(yè)。一些工廠(chǎng)向在假期工作的工人提供獎金以支持需求增長(cháng)。NVO報告稱(chēng)，亞洲工廠(chǎng)的車(chē)間里積壓了大量已生產(chǎn)的商品，這可能會(huì )在未來(lái)幾周內消耗現有的艙位。

無(wú)船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年農歷新年后的幾周從亞洲進(jìn)口的下降將有所緩解。他說(shuō)：“新年后通常會(huì )有一個(gè)蕭條期，但今年不會(huì )發(fā)生?！?