UpdateTime：2022/3/14 17:45:53

由于中國農歷新年假期后對美國的貨物需求仍然受到抑制，北亞現貨市場(chǎng)活動(dòng)的最大份額是在各種貨運（FAK）水平。

“中國爆發(fā)了許多 Covid-19……對工廠(chǎng)生產(chǎn)的短期影響，”一位美國貨運代理消息人士說(shuō)，并指出對空間的需求不足?！拔疫€沒(méi)有聽(tīng)到任何進(jìn)口商說(shuō) 3 月和 4 月的產(chǎn)量很瘋狂?！?

在截至 3 月 11 日的一周內，S&P Global Commodity Insights 獲悉美國東海岸的全包費率約為 13,000 美元/FEU，與 FAK 評估的 11,000 美元/FEU 相差 2,000 美元。

在太平洋沿岸，幾乎沒(méi)有聽(tīng)到溢價(jià)預訂的消息，聽(tīng)說(shuō)有一位船東在 3 月 14 日那一周以 8,000 美元/FEU 的價(jià)格提供艙位，遠低于 Platts 對該航線(xiàn) 9,000 美元/FEU 的評估。

大多數消息人士預計，到 3 月份，美國太平洋沿岸門(mén)戶(hù)的運價(jià)仍將承壓，因為亞洲假期假期后需求尚未回升，而 USEC 市場(chǎng)預計將因擁堵水平上升而獲得一些支撐。

在南美洲的其他地方，由于船舶重新定位到北美市場(chǎng)，拉丁美洲市場(chǎng)仍在努力應對普遍的運力短缺，大西洋和太平洋沿岸目的地的預訂量比 FAK 基本費率高出 1,000 至 3,000 美元。

一家貨運代理提供了從中國到南美西海岸的即時(shí)運費 12,000 美元/FEU，比 3 月 10 日評估的 FAK 運費 10,400 美元/FEU 高出 1,600 美元。

需求疲軟給東南亞市場(chǎng)帶來(lái)壓力

消息人士稱(chēng)，由于美國零售商的需求疲軟，截至 3 月 11 日的一周內，東南亞至北美的集裝箱溢價(jià)率有所下降。

3 月 11 日，北美東海岸的價(jià)格為 15,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU，西海岸的價(jià)格為 13,000 美元/FEU-15,000 美元/FEU。東海岸的價(jià)格記錄為 15,000 美元/FEU-18,000 美元/FEU，一周前西海岸 13,000 美元/FEU-16,000 美元/FEU。

“由于需求仍然疲軟，東西方貿易的運價(jià)有所下降，聯(lián)合裝載商正在積極以促銷(xiāo)價(jià)追趕托運人，但這主要是在中國-西海岸航線(xiàn)上，”一位新加坡貨主說(shuō)。消息人士補充說(shuō)，這些航空公司將 3 月的運價(jià)作為 2022-2023 年跨太平洋合同談判的基礎。

消息人士稱(chēng)，聯(lián)合裝載機還以低廉的價(jià)格提供了大量促銷(xiāo)預訂，但服務(wù)質(zhì)量仍然令人擔憂(yōu)。

盡管目前疲軟，但市場(chǎng)參與者預計價(jià)格將在月底上漲，因為庫存商的采購量可能會(huì )增加。

與此同時(shí)，消息人士稱(chēng)，由于俄羅斯和烏克蘭之間持續的戰爭導致設備短缺和燃油成本上漲，亞洲內部和短途貿易航線(xiàn)的運價(jià)保持堅挺。

“原油價(jià)格上漲，導致船用燃料成本增加，”一位活躍在印度-中東貿易航線(xiàn)上的消息人士表示?！半m然過(guò)去一周費率一直保持穩定，但我們預計運營(yíng)商將在未來(lái)幾天征收附加費?！?

消息人士稱(chēng)，印度西海岸-中東地區的價(jià)格最近達到 2,100 美元/FEU，幾乎是一年前價(jià)格的三倍。