UpdateTime：2020/7/9 15:45:15

最近幾周，跨太平洋貿易航線(xiàn)的海運價(jià)格一直在“爆炸式”上漲，達到史無(wú)前例的新高度，這也引發(fā)了關(guān)于價(jià)格哄抬的討論。

航運咨詢(xún)公司Drewry表示：“集裝箱班輪公司在全球新冠病毒大流行期間表現不錯，但他們是否從危機中牟取暴利?采用取消航班的做法獲得豐厚的回報呢?”

Drewry表示：“從公共關(guān)系的角度來(lái)看，在全球危機中賺取巨額利潤的景象并不好，并且會(huì )導致”更多的敵意和對牟取暴利的指控?！?

根據Frealeos波羅的海每日指數，截至周一，亞洲--西海岸運價(jià)2,776美元/40尺柜。這比過(guò)去兩年上漲了約70%，是2月底低點(diǎn)的兩倍多。

上海集裝箱運價(jià)指數將成本推得更高，估計中國上海(Shanghai)--美西海岸7月第一周的運費將達到2,920美元/ FEU，或高于10年來(lái)最高水平。

本月初，航運公司在過(guò)去六周內成功實(shí)施了第三次一般費率上調(GRI)。Freightos首席市場(chǎng)官Eytan Buchman表示，“這是罕見(jiàn)的高海運費，甚至在2018年底貿易戰爆發(fā)前都沒(méi)有發(fā)生過(guò)?！?

海運聯(lián)盟停航空班得到許可，大規模停航是市場(chǎng)操縱?

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)是否會(huì )采取行動(dòng)?答案似乎是：不可能。

首先，FMC根據需求對承運人的給予了特定的許可。其次，在運價(jià)上漲的同時(shí)，停航空班現在也正迅速減少。第三，與FMC簽訂的運營(yíng)協(xié)議并沒(méi)有禁止合理的價(jià)格上漲和服務(wù)下降。

Alphaliner估計，航運聯(lián)盟目前控制著(zhù)亞洲和北美之間89%的市場(chǎng)份額。2M聯(lián)盟(馬士基，MSC)控制著(zhù)20%。海洋聯(lián)盟(COSCO / OOCL，CMA CGM / APL，EMC，HMM)擁有39%的股份。THE聯(lián)盟(HPL，ONE，YML)有30%。

在2M聯(lián)盟獲得批準之前，歐洲托運人協(xié)會(huì )(ESA)于2014年9月給FMC的一封信充分說(shuō)明了對聯(lián)盟的擔憂(yōu)。

歐洲托運人協(xié)會(huì )認為：“航運公司大規模的停航空班顯然可以看作是市場(chǎng)操縱，在需要的時(shí)候，通過(guò)扮演供應方面的角色來(lái)恢復運價(jià)”。并警告說(shuō)，合作協(xié)議將允許運營(yíng)商“以提價(jià)為目的扭曲市場(chǎng)”。

FMC不顧托運人協(xié)會(huì )的反對，批準了2M和其他聯(lián)盟。與FMC簽訂的聯(lián)盟協(xié)議規定，“當船舶利用率可能低于雙方設定的閾值時(shí)，雙方有權進(jìn)行停航空班”，并且“停航空班必須與預期的需求下降成比例?！?

如果FMC在任何時(shí)候確定航運聯(lián)盟協(xié)議由于“減少競爭”而導致“運輸服務(wù)的不合理減少或運輸成本的不合理增加”，則FMC可以在哥倫比亞特區的地方法院提起民事訴訟“禁止執行該協(xié)議?！?

停航空班急劇減少

按照這個(gè)標準，很難想象跨太平洋的局勢將如何引起法院的訴訟。

航運公司確實(shí)在第二季度減少了運力。但是他們這樣做符合“預期的需求下降”，鑒于新冠疫情爆發(fā)史無(wú)前例的性質(zhì)，這在本質(zhì)上是不確定的。事實(shí)證明，需求超出了預期，因此航運公司增加了一些航班。

盡管承運人取消了許多航行，但運價(jià)現在仍在上升。因此，運價(jià)上升是因為需求上升，而不是因為“競爭減少”。

Buchman 將7月初的GRI描述為“值得注意”，“因為航運公司已將運力基本恢復到正常水平?！?

美國需求激增

Buchman說(shuō)，受到嚴格限制的運力促使6月提高了運價(jià)，但需求是本月運價(jià)的驅動(dòng)力，進(jìn)口商偏向西海岸而不是東海岸。

“這種需求激增可能是由于許多美國企業(yè)補充庫存，這些庫存自五月或四月的最后一次訂貨以來(lái)最終已經(jīng)減少了。隨著(zhù)某些領(lǐng)域限制的減少，企業(yè)正在重新開(kāi)業(yè)，甚至美國制造業(yè)也在有所復蘇?！盉uchman表示。

Buchman補充說(shuō)：“在這個(gè)可能提早到來(lái)的旺季，這種需求的部分原因可能是，從咖啡過(guò)濾器到滑板等數百種產(chǎn)品的某些關(guān)稅豁免將于8月到期?！?

合理性的因素

盡管中國--美西海岸的即期運價(jià)非常高，但似乎極不可能達到“不合理”的監管門(mén)檻。

據FreightWaves海上市場(chǎng)專(zhuān)家Henry Byers稱(chēng)，一些貨運公司在4月份放棄了以較低的運價(jià)簽訂年度合同，托運人支付較高的運價(jià)在一定程度上取決于他們自己對市場(chǎng)的選擇。一些托運人為在運價(jià)軌跡上的錯誤投注而付出更多的代價(jià)是不合理的嗎?

SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen還強調了合理性因素。他表示：“用非整數來(lái)計算，海運運費占每一美元貨物的1.3美分。2020年運價(jià)上漲意味著(zhù)每美元商品的運費上漲0.0009美元，那等于是牟取暴利?”

他繼續說(shuō)：“我自己最近的估計是，如果承運人2020年能夠保持上半年運價(jià)的增長(cháng)，他們可能會(huì )達到90億美元的利潤。如果失敗，那么今年仍然可能虧損70億美元?！?

“ 90億美元是不合理的利潤嗎?” 他問(wèn)道，并指出麥肯錫的一份報告估計，在1995-2016年間，航運公司的投資資本價(jià)值縮水了1100億美元，這種紀錄顯然是不可持續的。