UpdateTime：2017/4/20 22:43:26

新加坡認證的燃料燃料供應商數量有望在2020年之前進(jìn)一步下滑，因為部分行業(yè)供應商希望由于利潤率下降而鞏固，反映出新技術(shù)的出現和更嚴格的環(huán)境法規的執行帶來(lái)的成本和不確定性。本周的消息來(lái)源說(shuō)。

去年年底，新加坡港有58個(gè)燃料供應商，從2015年的59個(gè)，2014年的63個(gè)，2013年的68個(gè)，2012年的71個(gè)。

截至2017年4月，新加坡仍有58家認可的加油機供應商，新加坡海事局和港口管理局（MPA）網(wǎng)站顯示。但到2020年，這個(gè)數字將下降到50以下，據參與標準普爾全球原油和精煉產(chǎn)品論壇投票的受訪(fǎng)者的上半年的60％。

然而，認可的燃料供應商數量的下降并沒(méi)有導致世界上最大的加油港口的海洋燃料銷(xiāo)售下降。

事實(shí)上，由于城市港口的基礎設施發(fā)展等諸多舉措，地堡銷(xiāo)售額也有所增加。

新加坡2016年燃料銷(xiāo)售量同比增長(cháng)7.7％至4860萬(wàn)噸，超過(guò)2015年的4520萬(wàn)噸新高，MPA 1月發(fā)布的數據顯示。

新加坡的海洋和海上部門(mén)以及全球的燃料行業(yè)，鞏固和重組并不是一個(gè)新現象，但由于原油價(jià)格下滑和航運業(yè)的挑戰條件，過(guò)去幾年來(lái)一直是蒸蒸日上全球宏觀(guān)經(jīng)濟疲軟的表現和航運能力供應懸殊。

一些主要航運公司已經(jīng)整合，為重組燃料行業(yè)奠定了基礎。

去年，馬士基航運公司宣布收購德國的漢堡娜美航運公司。日本三大主要航運公司 - 川崎汽船（K Line），商船三井（MOL）和日本郵船（NYK）也于去年7月1日宣布將其集裝箱運輸業(yè)務(wù)與合資企業(yè)整合，明年4月1日起的聯(lián)合服務(wù)。

新加坡從1月1日開(kāi)始使用質(zhì)量流量計強制使用質(zhì)量流量計。MFM測量管道中的流量，測量通過(guò)的燃料燃料的數量以及質(zhì)量和密度。

雖然新加坡一位倉庫商販雖然仍然是一個(gè)比較新的現象，但是MFMs可能會(huì )傷害當地的邊緣供應商，特別是處理小于500公噸的包裹的供應商。

他預言，高效的后勤規劃將是MFM時(shí)代的關(guān)鍵，而那些未能交付的物流計劃將會(huì )合并或退出。

“對于駁船運營(yíng)商或供應商來(lái)說(shuō)，如果駁船每月可以轉運約10次，或者每三天一次，我會(huì )說(shuō)理想的運營(yíng)效率。因此，如果您擁有5000噸的貨運駁船，賣(mài)方的合理選擇將是截止兩個(gè)2500公噸的包裹，而不是每個(gè)500公噸的10個(gè)包裹?！靶录悠翸FM咨詢(xún)和檢驗服務(wù)公司的顧問(wèn)說(shuō)。

根據Fratelli Cosulich集團首席執行官兼董事會(huì )成員Timothy Cosulich的說(shuō)法，MPA更嚴格執法，包括其確保最近授權的MFM的完整性的努力 - 也意味著(zhù)只有更可靠的供應商才能茁壯成長(cháng)。

過(guò)去，MPA已經(jīng)取消了各公司的燃料供應商牌照，以濫用地堡送貨單或BDNs。

最近，在日常檢查期間，MPA在五艘油罐車(chē)檢測到不正常的管道固定裝置后，暫停了艙內供應商Panoil Petroleum的港口工藝許可證。

新加坡的另一個(gè)燃料供應商表示：“市場(chǎng)正在變得更具競爭力，較小的企業(yè)將被擠壓，因為他們被迫冒有風(fēng)險，為信用等級較低的客戶(hù)提供服務(wù)”，并補充說(shuō)，交易對手風(fēng)險在崩潰之后繼續構成威脅的“OW Bunker”以及2017年2月正式宣告破產(chǎn)的韓進(jìn)海運。

消息人士說(shuō)，新的環(huán)境法規，特別是2020年全球硫磺封頂，也將對較小的燃料供應商產(chǎn)生影響。

貿易商和供應商必須提供IMO規格燃料，在許多替代品中可以遵守0.5％的全球硫磺封頂。

一些消息來(lái)源說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題將是產(chǎn)品的可用性。

他們說(shuō)，雖然責任人將在煉油廠(chǎng)進(jìn)行，但供應商也將不得不花費在研發(fā)上，而且可能會(huì )發(fā)現成本太高。

全球咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie表示：如果嚴格遵守海事組織0.5％的全球硫磺封頂，大規模轉向海洋瓦斯油和低碳吸收技術(shù)，全球燃料燃料成本將從2020年上升至2020年以來(lái)的高達600億美元。在今年年初的媒體通報會(huì )上。