UpdateTime：2017/3/27 9:57:38

3月24日，據悉,海豐國際發(fā)布2016年業(yè)績(jì)，該集團2016年營(yíng)業(yè)收入為12.16億美元，較去年同期減少5.6%;凈利潤為1.23億美元。

海豐國際2016年上半年的營(yíng)業(yè)收入為6.02億美元，歸屬上市公司股東凈利潤7052.1萬(wàn)美元。

據了解，海豐國際經(jīng)營(yíng)62條貿易航線(xiàn)，包括10條通過(guò)聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營(yíng)的貿易航線(xiàn)及24條通過(guò)集裝箱互換艙位安排經(jīng)營(yíng)的貿易航線(xiàn)。這些貿易航線(xiàn)覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡、馬來(lái)西亞及文萊的65個(gè)主要港口。

公告顯示，截至2016年12月31日該集團經(jīng)營(yíng)船隊共有78艘集裝箱船舶，總運力達到99986TEU，其中包括48艘自有船舶(62907TEU)及30艘租賃船舶(37079TEU)，平均船齡為7.6年。據悉，這78艘集裝箱船舶當中61艘為1000TEU型。

事實(shí)上，2016年全球經(jīng)濟貿易環(huán)境雖有見(jiàn)底回升跡象，但由于全球集裝箱物流增速放緩，加之運力過(guò)剩導致市場(chǎng)競爭加劇及運費下降，整個(gè)行業(yè)普遍在艱難狀況下運營(yíng)。而作為民營(yíng)船公司中的驕傲，海豐國際卻真正的做到了在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)上的逆流而上，盡管對比往年有所下降，但之于整個(gè)集裝箱班輪市場(chǎng)而言，當屬業(yè)界龍頭。

另外，在《2015年度中國港航船上市企業(yè)盈利能力榜單》里，海豐國際以年終凈利潤9.25億元人民幣位列榜單的第13位，其之前與之后的分別是招商輪船、萬(wàn)海航運。

一位業(yè)界資深人士表示，海豐國際之所以能常年成為“年考”的“尖子生”本身就是有自己的運營(yíng)方法的。在自有船舶和租賃船舶常年保持在近5：3的比例上，除了自身維護船舶成本之外，對于租賃來(lái)的“小快靈”等船舶進(jìn)行和當下市場(chǎng)的零“頓挫感”調配，市場(chǎng)好增加航線(xiàn)，追加投入;市場(chǎng)差的時(shí)候，就減少不賺錢(qián)航線(xiàn)的比重，調整營(yíng)業(yè)成本。這是其他國有船公司所不能做到的。租船經(jīng)營(yíng)絕對是竅門(mén)，這點(diǎn)類(lèi)似于中國臺灣的萬(wàn)海航運。

而在公告中，海豐國際表示2017年將繼續在適當時(shí)購買(mǎi)船舶以及在集裝箱物流等業(yè)務(wù)上進(jìn)行投入?？梢?jiàn)海豐國際的每一步都是審時(shí)度勢的。

這是一個(gè)充滿(mǎn)戲劇性的航運時(shí)代，在過(guò)往的漫長(cháng)的航運歷史長(cháng)河中，每家船公司的道路都布滿(mǎn)荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。而有的船公司卻真真切切的在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，布置航線(xiàn)，并收到了相對滿(mǎn)意的“果實(shí)”。

而另一位業(yè)界資深人士表示，“船公司的規模不同，經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場(chǎng)沖擊與問(wèn)題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說(shuō)虧錢(qián)的船公司就是沒(méi)有做好?！?

不論是獨道的賺錢(qián)秘籍，還是不可復制的經(jīng)營(yíng)策略，年賺近1.23億美元的海豐國際這一局的的確確是勝了。雖然國有船公司肩負著(zhù)社會(huì )責任，同時(shí)也享受著(zhù)國家的“保護”，但民營(yíng)船公司自始自終就像一個(gè)“生正逢時(shí)”的野孩子，除了會(huì )在雨天奔跑外，敏銳的眼光，矯健的身手也是其他國有屬性船公司效仿不來(lái)的。