UpdateTime：2016/2/23 0:00:31

丹麥綜合企業(yè)A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)旗下的集裝箱航運子公司馬士基航運(Maersk Line)稱(chēng)，今年頭幾周亞洲至世界其他地方的運輸量強勁增長(cháng)。對于仍受到需求疲軟和運力過(guò)剩困擾的航運業(yè)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)積極的評價(jià)。

馬士基航運估計，受本月早些時(shí)候零售商急于在春節假日到來(lái)前將貨物運出中國推動(dòng)，來(lái)自亞洲的貨運量增長(cháng)了10%到15%。中國的工廠(chǎng)通常在春節假日期間關(guān)閉幾周。

馬士基航運亞太區行政總裁范楚言(Robbert Van Trooijen)告訴《華爾街日報》(The Wall Street Journal)，和去年相比，今年這個(gè)時(shí)候的需求無(wú)疑更大，這本身就是新的一年取得良好開(kāi)端的積極跡象。

雖然開(kāi)局表現強勁，但運費下降以及運力過(guò)剩繼續給全球航運業(yè)造成不利影響，主要貿易航線(xiàn)的航運即期費率降至紀錄低點(diǎn)。根據航運業(yè)咨詢(xún)公司Drewry Maritime Research的估計，2016年集裝箱航運領(lǐng)域的虧損將超過(guò)50億美元。

范楚言表示，去年航運業(yè)總體運力增長(cháng)8%，幾乎所有新交付的船只都處于閑置之中。他指出，航運業(yè)還需要幾年時(shí)間才能實(shí)現供需更加平衡。

受低運費等因素拖累，馬士基航運去年第四季度凈虧損1.82億美元，上年同期實(shí)現凈利潤6.55億美元。去年12月份從上海到歐洲鹿特丹港這一重要貿易航道即期貨運費率較年初下挫79%，至每20英尺標準集裝箱約222美元，對于大部分航運公司來(lái)說(shuō)這一價(jià)格都是難以贏(yíng)利的。

集裝箱運輸行業(yè)的表現被視為全球經(jīng)濟的一個(gè)重要風(fēng)向標。

范楚言說(shuō)，2015年歐洲市場(chǎng)零售商心態(tài)謹慎，庫存水平非常低，今年可能會(huì )補充庫存，這或許會(huì )幫助提振亞歐貿易航線(xiàn)的需求。與此同時(shí)，受美國經(jīng)濟復蘇提振，從亞洲到北美的跨太平洋貿易運輸可能會(huì )延續溫和增長(cháng)勢頭。

不過(guò)他表示，2016年亞洲對歐洲的進(jìn)口需求將依然疲軟，因亞洲貨幣貶值以及中國經(jīng)濟放緩影響當地購買(mǎi)力。歐洲對亞洲的出口商品主要為基礎材質(zhì)、廢紙及化學(xué)產(chǎn)品。