UpdateTime：2021/3/8 10:18:54

航運咨詢(xún)機構Sea Intelligence援引兩大歷史趨勢得出結論稱(chēng)，集裝箱運價(jià)的飆升可能會(huì )持續到2022年春天。美國航線(xiàn)的運價(jià)可能會(huì )再提高25%。

集裝箱運價(jià)的飆升以及對集裝箱船舶和設備的高需求態(tài)勢可能至少會(huì )持續到明年春天。該預測源于Sea-Intelligence最新的一項分析。

該機構是通過(guò)兩類(lèi)歷史數據做出的上述判斷。

該機構指出，自1998年以來(lái)，根據上海出口集裝箱運價(jià)指數

SCFI的歷史數據顯示，從亞洲到北歐，從亞洲到美國東西海岸的航線(xiàn)，集裝箱指數的上升通常不會(huì )緊隨著(zhù)迎來(lái)下降。

Sea-Intelligence表示，“23年的一系列歷史告訴我們，從歷史上看，運價(jià)大幅增長(cháng)之后并不意味著(zhù)會(huì )出現大幅下降?！?

該分析公司還研究了1999年2月以來(lái)的單箱收益。

圖：1999年2月至2021年2月集裝箱單箱收益。來(lái)源:Sea-Intelligence

事實(shí)上，在過(guò)去6年里，每個(gè)集裝箱的運費損失是如此之大，以至于2020年下半年爆炸性的集裝箱運價(jià)上漲無(wú)法平衡它們。

該分析公司寫(xiě)道:“按照這種計算方式得出的結論是，按照當前的亞歐航線(xiàn)合約運價(jià)指數，2015年以來(lái)的累計差價(jià)需要60周才能完全調整完畢?！?

Sea-Intelligence還估計，需要101周才能抵消亞洲-美國航線(xiàn)的損失，但與亞洲-北歐航線(xiàn)不同的是，美線(xiàn)的運價(jià)仍在上升。而且預計會(huì )繼續增加。如果這一切都與亞洲-北歐航線(xiàn)發(fā)生在同一時(shí)間范圍內，也就是在春天到來(lái)之前的60周內，那么還有很長(cháng)的路要走。

“如果我們進(jìn)行這樣的計算，我們得出的結果是，在這種假設下，CCFI合同費率需要比當前水平進(jìn)一步提高25%?！?

美國倉庫半空，集裝箱市場(chǎng)將進(jìn)一步繁榮

Sea Intelligence還表示，美國零售行業(yè)的半空倉庫對集裝箱航運公司來(lái)說(shuō)也可能將是一個(gè)好消息，支撐集運市場(chǎng)在2021年持續得到發(fā)展。

據分析公司Sea-Intelligence在近日的一份報告中表示，如果銷(xiāo)售情況符合通常趨勢，美國零售業(yè)需要在未來(lái)幾個(gè)月繼續補充庫存?？紤]到目前美國的零售銷(xiāo)售情況，目前美國零售業(yè)的庫存處于歷史低點(diǎn)。

Sea-Intelligence在報告中寫(xiě)到，“總體而言，這意味著(zhù)美國銷(xiāo)售的正常發(fā)展——需要通過(guò)庫存補充——可能在2021年全年維持進(jìn)口集裝箱的強勁增長(cháng)，”這家分析公司根據美國人口普查局(US Census Bureau) 2020年12月的數據，調查了美國制造商、批發(fā)商和零售商的庫存情況后得出的上述結論。

雖然就銷(xiāo)售和庫存之間的關(guān)系而言，制造商和批發(fā)商的庫存情況正在達到新冠疫情前的水平，但這并不適用于零售。

“在28年的數據中，我們從未見(jiàn)過(guò)零售商的相對庫存水平如此之低，盡管需求持續了6個(gè)月，但庫存水平離過(guò)去的低點(diǎn)仍有相當長(cháng)的距離，”Sea-Intelligence寫(xiě)道。

SEB Enskilda的股市分析師拉爾斯?海因多夫(Lars Heindorff)也認為，美國的庫存狀況是集裝箱市場(chǎng)紅紅火紅的一個(gè)重要因素。將保持集裝箱運費市場(chǎng)未來(lái)一段時(shí)間內長(cháng)期處于高運費水平。

Heindorff表示，我們目前看到的高運費狀態(tài)將持續比我們說(shuō)預期的更長(cháng)的時(shí)間，部分原因是交通擁堵，部分原因是美國的庫存仍然很低。以金融危機為例，回顧過(guò)去，零售業(yè)花了數年時(shí)間才完成庫存的補充。

在不久前舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上，世界第五大集裝箱航運公司赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen最新表態(tài)認為，集裝箱市場(chǎng)的火熱勢頭可能會(huì )一直持續到第三季度。