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汽笛聲由遠及近,當長(cháng)360米、寬65米、裝載了35.1萬(wàn)噸加斯巴粗粉的“遠卓?!陛喚従復?吭谇鄭u港董家口港區的40萬(wàn)噸散貨船直靠碼頭時(shí),一個(gè)中國港口干散貨作業(yè)的新時(shí)代---“大船時(shí)代”到來(lái)了。
自在2011年,馬士基以18270TEU的3E級船訂單超越所有競爭對手。但隨后就出現超大型大船訂單的新一輪熱潮。據估計,目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達到131艘。業(yè)內人士預測,在這一輪訂造熱潮過(guò)去之后,未來(lái)幾年就會(huì )出現24000TEU船的訂單,從而把船舶大型化趨勢推進(jìn)到一個(gè)新的高度。那么,船舶大型化趨勢對港口會(huì )有哪些影響?港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢的?