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奧林匹克航空

IATA ICAO Call sign OA OAL OLYMPIC
Founded	23 January 2006; 19 years ago
Commenced operations	29 September 2009; 15 years ago
Hubs	Athens Rhodes Thessaloniki
Frequent-flyer program	Miles+Bonus
Alliance	Star Alliance (affiliate)
Fleet size	17
Destinations	28
Parent company	Aegean Airlines
Headquarters	Athens International Airport, Spata, Greece
Key people	Eftychios Vassilakis (Chairman & CEO)
Website	www.olympicair.com

奧林匹克航空 S.A.（希臘語(yǔ)：Ολυμπιακ?）是一家區域性航空公司，是希臘愛(ài)琴航空的子公司。該公司是在前希臘國家航空公司奧林匹克航空私有化過(guò)程中成立的，奧林匹克航空從 1957 年到 21 世紀初一直使用奧林匹克航空的名稱(chēng)。奧林匹克航空于 2009 年 9 月 29 日開(kāi)始有限運營(yíng)，此前奧林匹克航空停止了所有運營(yíng)，兩天后，即 2009 年 10 月 1 日，該公司全面開(kāi)業(yè)。其主要樞紐是塞薩洛尼基國際機場(chǎng)和雅典國際機場(chǎng)。羅得國際機場(chǎng)是一個(gè)小型二級樞紐。該航空公司的總部位于斯帕塔雅典國際機場(chǎng) 57 號樓，注冊地址位于東阿提卡克羅皮亞的科羅皮。

該航空公司使用從奧林匹克航空繼承的 IATA 代碼 OA 和 ICAO 代碼 OAL。該航空公司最初使用 ICAO 代碼 NOA 成立，但據報道已購買(mǎi)奧林匹克航空使用的 OAL 代碼。

2010 年 2 月 22 日，奧林匹克航空和其主要競爭對手愛(ài)琴航空宣布已達成合并協(xié)議，逐步淘汰奧林匹克品牌。在歐洲競爭委員會(huì )進(jìn)行調查后，2011 年 1 月 26 日宣布，由于反競爭問(wèn)題，合并被阻止。然而，歐盟競爭委員會(huì )于 2013 年 10 月 10 日批準了向愛(ài)琴航空出售的計劃，該航空公司現在是愛(ài)琴航空的子公司。它運營(yíng) 12 架 ATR 72、3 架 ATR 42 飛機和 2 架龐巴迪 Dash 8，其原有的 A320 和 A319 飛機機隊已在上述各種過(guò)程中出售。

奧林匹克航空 ATR 72，拍攝于 2024 年 4 月

歷史

萬(wàn)神殿提案

2008 年 9 月 16 日，希臘政府宣布對奧林匹克航空進(jìn)行重大重組，使用“萬(wàn)神殿航空”計劃將奧林匹克航空重新打造為一家私人航空公司。萬(wàn)神殿將與奧林匹克航空并行運營(yíng)，直到 2009 年 4 月，屆時(shí)奧林匹克航空將被關(guān)閉，萬(wàn)神殿將接管其大部分航線(xiàn)。然后，萬(wàn)神殿將使用“奧林匹克”品牌名稱(chēng)和六環(huán)標志重新命名。新的奧林匹克航空不會(huì )成為奧林匹克航空或航空公司的合法繼承者，不會(huì )直接接收任何前雇員或資產(chǎn)。

2009 年 2 月，一項關(guān)于出售三家公司以及奧林匹克航空集團（飛行運營(yíng)、技術(shù)基地、地面處理運營(yíng)）和萬(wàn)神殿航空資產(chǎn)的國際招標失敗，因為政府認為候選人提出的報價(jià)不令人滿(mǎn)意。在此次出售公司計劃失敗后，前交通部長(cháng)科斯蒂斯·哈齊達基斯向各金融集團發(fā)出邀請，就出售集團進(jìn)行直接談判。首先做出回應的是希臘最大的投資基金 Marfin Investment Group (MIG)，它提交了一份收購集團飛行運營(yíng)和技術(shù)基礎的報價(jià)。此外，瑞士國際空港也提交了一份收購地勤業(yè)務(wù)的報價(jià)。經(jīng)過(guò)與 MIG 的三周談判，2009 年 3 月 4 日，愛(ài)琴航空和希臘-美國財團克萊斯勒航空也提交了收購集團的報價(jià)。然而，愛(ài)琴航空的報價(jià)未被接受，因為新航空公司將控制 95% 以上的國內航線(xiàn)，而政府的財務(wù)顧問(wèn)無(wú)法確定克萊斯勒航空是否有財力支持其競標。

MIG 時(shí)代

奧林匹克航空空客 A320-200

2009 年 3 月 6 日，發(fā)展部長(cháng) Kostis Hatzidakis 宣布將飛行運營(yíng)和技術(shù)基地公司出售給 MIG。與 Swissport 的談判又持續了一周，以促成 MIG 和 Swissport 之間的商業(yè)協(xié)議。然而，交易未能達成，MIG 宣布也將接管奧林匹克的地面處理業(yè)務(wù)。新東家計劃獲得該集團 8,500 個(gè)工作崗位中的約 4,000 個(gè)。

作為與希臘政府交易的一部分，MIG 購買(mǎi)了 Pantheon Airways 的資產(chǎn)、奧林匹克航空在紐約、倫敦、巴黎、羅馬、法蘭克福、布魯塞爾和布加勒斯特的一些寶貴時(shí)刻，以及“奧林匹克”品牌名稱(chēng)和六環(huán)標志的專(zhuān)有權。它還獲得了使用雅典國際機場(chǎng)的兩個(gè)機庫、奧林匹克航空服務(wù)貨運部門(mén)和其他設施 25 年的權利。根據歐盟在批準出售時(shí)制定的規則，新航空公司計劃僅保留 2008 年夏季奧林匹克航空 65% 的航班運營(yíng)權。它還必須放棄對目前運營(yíng)的國家補貼島嶼航線(xiàn)的壟斷，并與其他希臘航空公司平等分享。

新地面服務(wù)公司名為 Olympic Handling，于 6 月 29 日開(kāi)始在運營(yíng)，隨后是新的技術(shù)基地公司 Olympic Engineering，最后，在 9 月 29 日，新航空公司正式更名為奧林匹克航空。公司的新名稱(chēng)是在對新航空公司徽標進(jìn)行現代化和重新設計的招標中宣布的。此次招標是在之前的招標之后進(jìn)行的，招標要求時(shí)裝設計師提交他們?yōu)楹娇展镜男轮品O計的設計。交易達成后不久，MIG 宣布了這三家新公司的招聘流程，以及購買(mǎi)或租賃新飛機的新招標。

奧林匹克航空在 2009 年巴黎航空展期間訂購了八架新一代龐巴迪 Q400，其中四架為 Q400 NextGen，將覆蓋國內和巴爾干航線(xiàn)，并將于 2010 年 7 月開(kāi)始交付。奧林匹克航空還選擇了另外八架該型號飛機。奧林匹克航空共租賃了 14 架 A320 系列飛機，用于 2009 年 9 月投入使用，并計劃在不久的將來(lái)從空客或波音訂購自己的飛機。

在 2009 年 9 月 17 日的新聞發(fā)布會(huì )上，MIG 總裁 Andreas Vgenopoulos 宣布了新的代碼共享協(xié)議，并表示奧林匹克航空還計劃在未來(lái)加入天合聯(lián)盟。Vgenopoulos 進(jìn)一步表示，他希望讓公司成為地區領(lǐng)導者，并在可能的情況下成為世界上最大的航空公司之一。奧林匹克航空計劃雇用約 5,000 名員工，其中包括國有航空公司雇用的 8,100 名員工，并簽訂了新的談判合同。此外，Vgenopoulos 表示，如果新政府愿意，公司將履行承諾，給予新政府三個(gè)月的時(shí)間重新收歸奧林匹克航空所有。Vgenopoulos 還表示，將很快宣布新的飛機訂單，以在現有飛機租約到期后替換它們。

在 2009 年 10 月 1 日的首航儀式上，MIG 總裁 Andreas Vgenopoulos 表示，奧林匹克航空仍然擁有馬其頓航空品牌的獨家權利，并計劃將該航空公司重新推出為奧林匹克航空的子公司。新子公司將設在塞薩洛尼基，旨在滿(mǎn)足該地區的旅游和商業(yè)需求。該航空公司將于 2010 年春季開(kāi)始運營(yíng)。

2009 年 10 月，首席執行官 Antonis Simigdalas 在接受 ATWOnline 采訪(fǎng)時(shí)表示，奧林匹克航空目前每天運送約 10,000 名乘客，國內市場(chǎng)份額約為 30%。Simigdalas 進(jìn)一步表示，新奧林匹克航空比舊奧林匹克航空小約 35%，奧林匹克航空計劃在 12 個(gè)月內開(kāi)通自己的長(cháng)途航班。關(guān)于盈利能力，Simgdalas 表示，在目前的經(jīng)濟條件下，他預計奧林匹克航空將在 2012 年首次盈利。他進(jìn)一步指出，地面處理部門(mén)已經(jīng)盈利。在接受 Flight International 采訪(fǎng)時(shí)，Simigdalis 表示，截至 2009 年 12 月，奧林匹克航空的國內市場(chǎng)份額已增長(cháng)至 47%。他進(jìn)一步表示，如果一切順利，他預計該航空公司將在 2011 年實(shí)現收支平衡。

2009 年 12 月 6 日，奧林匹克航空宣布，它已被選為希臘奧林匹克委員會(huì )的官方航空公司，任期為 2010 年至 2012 年三年。通過(guò)這項贊助，奧林匹克航空承諾為希臘奧運代表團提供免費交通服務(wù)，幫助他們參加 2010 年溫哥華冬季奧運會(huì )和 2012 年倫敦夏季奧運會(huì )。2009 年 12 月 10 日，該公司宣布，從雅典機場(chǎng)出發(fā)的航班現在可使用手機值機，奧林匹克航空成為第一家提供此項服務(wù)的希臘航空公司。作為其企業(yè)責任計劃的一部分，奧林匹克航空宣布將推出一項名為“博物館一日游”的教育計劃，從 2010 年 1 月 29 日起將 3500 名學(xué)生從塞浦路斯運送到雅典的新衛城博物館。

2011 年，奧林匹克航空宣布，除了商務(wù)艙服務(wù)外，還將在其龐巴迪 Q400 飛機機隊上為國內和部分國際航班提供高級經(jīng)濟艙服務(wù)。

試圖與愛(ài)琴海航空合并

2010 年 2 月，股東們進(jìn)行了初步討論，考慮主要競爭對手愛(ài)琴海航空與奧林匹克航空之間的合作，這引發(fā)了可能合并的謠言。2010 年 2 月 22 日，奧林匹克航空和愛(ài)琴海航空宣布他們已同意合并。新合并的航空公司將使用奧林匹克的名稱(chēng)和標志，在過(guò)渡期之后，兩個(gè)航空公司的品牌將同時(shí)使用。過(guò)渡期過(guò)后，愛(ài)琴海品牌將不復存在。此外，奧林匹克地勤和奧林匹克工程將成為新公司的 100% 子公司。

奧林匹克航空的唯一股東 Marfin Investment Group 和愛(ài)琴海航空的主要股東 Vassilakis Group 將在合并后的公司中各占 26.6% 的股份，而 Laskaridis、V. Constantakopoulos、G. David 和 L. Ioannou 先生以及比雷埃夫斯銀行將保持其在新公司中 46.8% 股份的比例，從而使愛(ài)琴海航空在新公司中總共擁有 73.4% 的股份。新公司還將在雅典證券交易所上市。歐洲競爭委員會(huì )最初預計將于 2010 年 9 月底就合并做出決定。

根據愛(ài)琴海航空和 MIG 的新聞稿，愛(ài)琴海航空董事長(cháng) Theodoros Vassilakis 和奧林匹克航空董事長(cháng)兼首席執行官 Andreas Vgenopoulos 預計將領(lǐng)導新公司。 Vassilakis 表示，此次合并是由于其在歐盟的競爭對手規模龐大，這使得希臘的兩家主要航空公司必須合并，以打造一家“國家航空冠軍”，擴大其在歐洲市場(chǎng)的份額，并無(wú)縫覆蓋最偏遠的希臘島嶼。Vgenopoulos 進(jìn)一步表示，合并還將保留和加強奧林匹克品牌，這是希臘民族傳統的固有部分。

在宣布合并時(shí)，愛(ài)琴航空正在成為星空聯(lián)盟的正式成員，而奧林匹克航空在合并前正在與天合聯(lián)盟建立聯(lián)系。盡管如此，據宣布，愛(ài)琴航空的星空聯(lián)盟進(jìn)程將繼續進(jìn)行，兩家航空公司將努力確保合并后的航空公司順利過(guò)渡到星空聯(lián)盟。星空聯(lián)盟對擬議的合并表示歡迎，并發(fā)表聲明稱(chēng)“雙方的整合團隊將很快開(kāi)會(huì )評估必要的步驟，以確保合并后的愛(ài)琴航空和奧林匹克航空運營(yíng)順利過(guò)渡到星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )?！?2010 年 6 月 30 日，在愛(ài)琴航空加入星空聯(lián)盟的歡迎儀式上，星空聯(lián)盟首席執行官 Jaan Albrecht 確認，如果合并計劃獲得監管部門(mén)批準，擴大后的實(shí)體將成為星空聯(lián)盟的正式成員。

2010 年 7 月 30 日，在對合并進(jìn)行初步審查后，歐洲競爭委員會(huì )對合并是否符合競爭法規表示懷疑，理由是合并存在“嚴重的競爭問(wèn)題”，尤其是在國內市場(chǎng)，但也包括幾條國際航線(xiàn)。歐盟委員會(huì )進(jìn)一步表示，它“嚴重懷疑”合并是否符合希臘機場(chǎng)地面處理以及公共服務(wù)義務(wù)航線(xiàn)的規定，這將使“兩個(gè)最強大和最可信的競標者”在公共服務(wù)義務(wù)航線(xiàn)上走到一起。委員會(huì )選擇對擬議的合并展開(kāi)為期 90 天的深入調查，以進(jìn)一步評估合作的影響。歐盟委員會(huì )預計將在 2010 年 12 月 7 日之前對合并作出最終裁決。愛(ài)琴航空董事總經(jīng)理 Dimitris Gerogiannis 在 2010 年 8 月接受《航空運輸世界》采訪(fǎng)時(shí)表示，他們當時(shí)的主要目標是使合并成功。他進(jìn)一步表示，與奧林匹克航空的合并是一個(gè)可行性問(wèn)題，由“經(jīng)濟和商業(yè)現實(shí)”驅動(dòng)。 Gerogiannis 聲稱(chēng)希臘無(wú)法維持兩家提供全套服務(wù)的航空公司，并以其他歐洲國家和航空公司為例。上個(gè)月晚些時(shí)候，愛(ài)琴航空公布了多年來(lái)的首次虧損，進(jìn)一步表明合并的迫切需要，而兩家航空公司都在計劃削減開(kāi)支。

盡管截止日期是 2010 年 12 月 7 日，但奧林匹克航空和愛(ài)琴航空仍希望歐盟能早日做出決定。兩家航空公司預計將在 2010 年 9 月底之前按照要求向歐盟提交所有細節和文件。奧林匹克航空和愛(ài)琴航空希望盡早做出決定，以便同步 2011 年的航班時(shí)刻表，最好是在 2010 年 11 月之前，這是行業(yè)標準，以便盡快獲得合并帶來(lái)的好處和協(xié)同效應。航空公司聲稱(chēng)，較晚做出的決定將損害它們與其他航空公司之間的經(jīng)濟和競爭，并將合并的全部利益推遲到 2012 年。

2010 年 9 月 24 日，宣布奧林匹克航空榮獲歐洲地區航空協(xié)會(huì )銀獎：2010/2011 年度最佳航空公司。盡管奧林匹克航空是在希臘發(fā)生嚴重經(jīng)濟危機并在過(guò)去困難重重的背景下重新啟動(dòng)的，但它在開(kāi)始運營(yíng)后兩個(gè)月內每天運營(yíng) 190 個(gè)航班，因此受到稱(chēng)贊。還提到了該航空公司的運營(yíng)如何使愛(ài)琴航空在短時(shí)間內坐上談判桌并同意合并。

2010 年 10 月 21 日，歐盟委員會(huì )宣布他們將推遲合并決定至 2011 年 1 月 12 日。委員 Joaquin Almunia 還指出，兩家公司幾乎占據了希臘所有的國內市場(chǎng)，這給合并帶來(lái)了困難。雖然沒(méi)有給出推遲的具體原因，但據出版物稱(chēng)，當公司提出采取措施緩解擔憂(yōu)時(shí)，委員會(huì )通常會(huì )推遲做出決定。2010 年 11 月 17 日，委員 Joaquin Almunia 證實(shí)，兩家航空公司在克服合并帶來(lái)的反壟斷擔憂(yōu)方面仍面臨一些困難，但他強調，在計劃于 2011 年 1 月 12 日做出決定之前，他們還有數周的時(shí)間找到適當的解決方案。2010 年 12 月 10 日，希臘媒體報道稱(chēng)，歐盟委員會(huì )推遲了裁決日期，這次新的暫定日期定為 2011 年 2 月 2 日。

2011 年 1 月 26 日，歐盟委員會(huì )以反競爭擔憂(yōu)為由阻止了兩家航空公司的合并。委員會(huì )表示，合并將在希臘航空運輸市場(chǎng)造成“準壟斷”，合并后的航空公司將控制希臘 90% 以上的國內航空運輸市場(chǎng)。歐盟委員會(huì )進(jìn)一步表示，它認為此次合并將導致每年往返雅典的希臘和歐洲乘客中四百萬(wàn)人的票價(jià)上漲，而且不可能有足夠規模的新航空公司進(jìn)入市場(chǎng)來(lái)限制合并后航空公司的定價(jià)。此外，歐盟委員華金·阿爾穆尼亞表示，合并將導致往返雅典和島嶼之間的希臘人和游客票價(jià)上漲、服務(wù)質(zhì)量下降，合并后的航空公司將幾乎完全控制雅典和塞薩洛尼基之間以及首都和八個(gè)島嶼機場(chǎng)之間的航班。兩家航空公司都提出了補救措施，試圖緩解擔憂(yōu)，但歐盟認為這些措施不足以充分保護旅客并緩解競爭擔憂(yōu)。兩家公司提出的補救措施之一包括提供希臘機場(chǎng)的起飛和降落時(shí)段，但歐盟委員會(huì )指出，希臘機場(chǎng)不會(huì )像其他歐洲機場(chǎng)在之前的航空公司合并或聯(lián)盟中那樣出現擁堵。

歐盟競爭事務(wù)專(zhuān)員 Joaquin Almunia 表示，如果兩家航空公司愿意將部分機隊出售給潛在競爭對手，或者按照歐盟的建議讓另一家航空公司使用其品牌名稱(chēng)，那么兩家航空公司就有可能獲得批準。愛(ài)琴航空稱(chēng)該品牌名稱(chēng)提議不可接受，副董事長(cháng) Eftihios Vassilakis 表示，品牌名稱(chēng)具有巨大的價(jià)值，兩家航空公司都為此付出了艱辛的努力。此外，Vassilakis 表示，在航空公司合并史上，品牌名稱(chēng)和機隊補救措施尚無(wú)先例。兩家航空公司還表示，他們將研究歐盟發(fā)布的集體報告，并在仔細分析和與顧問(wèn)討論后，決定是否上訴。

愛(ài)琴海航空收購

2011 年 3 月 2 日，在董事會(huì )改組后，奧林匹克航空宣布計劃與愛(ài)琴海航空一起對歐盟裁決提出上訴，并宣布航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )變更作為其戰略調整的一部分，其中包括取消大部分西歐航線(xiàn)并增加國內和地區航線(xiàn)。

2012 年 10 月 21 日，愛(ài)琴海航空宣布已達成協(xié)議，以 7500 萬(wàn)歐元收購奧林匹克航空，但需獲得歐盟委員會(huì )的批準。與合并嘗試相反，兩家航空公司在收購后將繼續以不同的品牌運營(yíng)。作為交易的一部分，愛(ài)琴海航空向奧林匹克航空預付了 2000 萬(wàn)歐元。如果歐盟委員會(huì )不批準該交易，奧林匹克航空仍將保留這筆資金，愛(ài)琴海航空將擁有該公司 17% 的股份。

歐盟委員會(huì )消息人士稱(chēng)，愛(ài)琴海航空第二次收購奧林匹克航空的嘗試將獲得委員會(huì )的批準；據了解，如果合并不獲準進(jìn)行，奧林匹克航空將被迫進(jìn)入破產(chǎn)程序。

2013 年 10 月 9 日，歐盟委員會(huì )批準了此次收購。截至 2014 年 2 月 1 日，奧林匹克航空是母公司愛(ài)琴海航空的服務(wù)提供商，所有國際航班都帶有后者的航班前綴。該航空公司繼續運營(yíng)國內航線(xiàn)（其中一些與愛(ài)琴海航空合作）。部分愛(ài)琴海國際航班由奧林匹克航空運營(yíng)。

公司事務(wù)

所有權

奧林匹克航空由愛(ài)琴海航空全資擁有，愛(ài)琴海航空以 7200 萬(wàn)歐元現金收購了該公司，分期付款。2000 萬(wàn)歐元于 2012 年 10 月 22 日支付，其余款項分 5 年等額支付，第一筆款項于 2013 年 10 月 23 日支付。兩家航空公司的品牌和標識預計將保持不變，每家航空公司保留不同的機隊和航班運營(yíng)。

商業(yè)趨勢

奧林匹克航空自 2009 年成立以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，直到被愛(ài)琴海航空收購。

盡管奧林匹克航空仍作為獨立品牌運營(yíng)，但業(yè)績(jì)數據已完全納入愛(ài)琴海集團業(yè)績(jì)。奧林匹克航空的財務(wù)和其他趨勢（截至 12 月 31 日的年度）如下：

	2009* Oct-Dec	2010	2011	2012	2013**	2014	2015	2016	2017	2018
Turnover (€m)	63.3	334.0	240.5	216.3	171.6	106.1	104.51	Figures now consolidated within Aegean Air
Profit before tax (€m)	?81.2	?79.6	?38.6	?6.8	?12.7	23.12	18.27
Net profit (€m)	?81.6	?80.9	?37.6	?8.6	?13.9	23.57	14.73
Number of employees (at year end)	1,183	1,112	939	733	450	327	239
Number of passengers (m)	1.0	4.3	3.4	2.9	2.0	0.5	0.675
Passenger load factor (%)		64	63	63	68	62	64.3
Number of aircraft (at year end)	32	29	24	19	15	14	14	14	12	12
Notes/sources

（*2009 年的數據反映該航空公司于 2009 年 9 月 29 日才開(kāi)始運營(yíng)的事實(shí)。）

（**盡管愛(ài)琴航空于 2013 年 10 月 23 日完成收購，但 2013 年的數據仍為全年數據，并且當年最后兩個(gè)月的奧運會(huì )數據已合并到愛(ài)琴航空集團的業(yè)績(jì)中。）

品牌

新公司的徽標是在向設計師發(fā)出公開(kāi)邀請后通過(guò)在線(xiàn)投票選出的。指定網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)者可以在三個(gè)競標中投票選出他們最喜歡的徽標。由 Giannis Papathanasiou 和 Panos Triantafillopoulos 設計的徽標贏(yíng)得了投票，該徽標在很大程度上基于其前身公司奧林匹克航空的徽標。據說(shuō)六個(gè)環(huán)象征著(zhù)五大洲和希臘。

新制服也是在向奧林匹克航空乘務(wù)員的設計師發(fā)出公開(kāi)邀請后通過(guò)在線(xiàn)投票選出的。專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)者可以在三個(gè)競標中投票選出他們最喜歡的制服。OA 飛行工作人員現在穿著(zhù)由 Celia Kritharioti 設計的制服。

Travelair 俱樂(lè )部

Travelair 俱樂(lè )部（寫(xiě)作 Travelair Club）是奧林匹克航空的常旅客計劃，于 2009 年 11 月啟動(dòng)。會(huì )員可以在奧林匹克航空和達美航空的航班、汽車(chē)租賃和酒店中賺取里程。它分為三個(gè)級別：藍色、銀色和金色。所有前奧林匹克航空 Icarus 常旅客計劃會(huì )員均可獲得 3000 英里獎勵里程，成為 Travelair 俱樂(lè )部會(huì )員。2014 年 11 月 24 日，Travelair 俱樂(lè )部被愛(ài)琴海航空的常旅客計劃 Miles & Bonus 吸收，并進(jìn)行相應的身份匹配。已關(guān)閉計劃的身份和里程遷移可一直持續到 2015 年 6 月 1 日。

目的地

代碼共享協(xié)議

奧林匹克航空曾與多家航空公司簽訂過(guò)代碼共享協(xié)議，包括達美航空、阿提哈德航空、羅馬尼亞航空和荷蘭皇家航空。愛(ài)琴海航空收購該航空公司后，大多數協(xié)議終止。愛(ài)琴海航空運營(yíng)的所有航班均可從奧林匹克航空的網(wǎng)站預訂，而愛(ài)琴海航空已將其代碼放入奧林匹克航空運營(yíng)的所有 PSO 航班中。奧林匹克航空通過(guò)愛(ài)琴海航空現已成為星空聯(lián)盟的附屬機構。

機隊

奧林匹克航空 ATR 42-600，2020 年 1 月

奧林匹克航空空客 A319-112；此機型于 2009 年至 2014 年間運營(yíng)

當前機隊

截至 2024 年 12 月，奧林匹克航空運營(yíng)以下飛機：

奧林匹克航空機隊

Aircraft	In Service	Orders	Passengers	Ref.
ATR 42-600	3	—	46
ATR 72-600	12	—	72
DHC Dash 8-100	2	—	37
Total	17	—

機隊歷史

奧林匹克航空以空客 A320 系列噴氣式飛機和龐巴迪 Dash 8 飛機組合開(kāi)展運營(yíng)。2013 年 3 月，據報道，該航空公司將立即退役其剩余的空客飛機，但兩架 A319 繼續運營(yíng)部分國內航線(xiàn)，主要是飛往圣托里尼島和亞歷山德魯波利斯，直到夏季結束。奧林匹克航空的大部分空客 A320 系列飛機被轉移到母公司愛(ài)琴海航空。

事件和事故

2022 年 1 月 14 日，奧林匹克航空 024 號航班（一架從雅典飛往米洛斯的 ATR 42-600 飛機）在強風(fēng)中降落在米洛斯機場(chǎng)后不久滑出跑道。機上無(wú)人受傷。在著(zhù)陸時(shí)，強風(fēng)將飛機推向跑道，導致其滑出跑道并最終落入跑道旁邊的田野中。