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馬士基集團一季度營(yíng)收92.53億美元 馬士基海運板塊EBITDA 4.92億美元

UpdateTime：2018/5/18 10:15:21
航運界網(wǎng)17日消息，馬士基集團公布第一季度業(yè)績(jì)報告。報告顯示，馬士基集團本季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入92.53億美元，同比增長(cháng)30%，若剔除漢堡南美的經(jīng)濟貢獻，其營(yíng)收增速為10%；獲得息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為6.69億美元，盡管息稅前利潤（EBIT）為虧損300萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)利潤虧損2.39億美元，但集團整體實(shí)現獲利27.62億美元，以上財務(wù)指標除EBIT和營(yíng)業(yè)利潤兩大指標較上年同期下降外，其余指標均比上年同期明顯好轉。
 
馬士基首席執行官施索仁先生（S?ren Skou）表示：“2018年第一季度，我們的營(yíng)收增長(cháng)強勁，業(yè)務(wù)整合順利進(jìn)行，這其中包括漢堡南美的整合有一個(gè)良好的開(kāi)始、出售馬士基石油業(yè)務(wù)交割于三月份成功結束，會(huì )計收益達26億美元。但與此同時(shí)，我們的短期業(yè)績(jì)表現，尤其是海運相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的業(yè)績(jì)欠佳。為了應對具有挑戰的市場(chǎng)環(huán)境，我們推行了一系列措施，致力于恢復盈利并實(shí)現2018年的盈利預期?！?/span>
 
此外，值得注意的是，今年馬士基集團公布的新財務(wù)報告中，第一次將集團的集團業(yè)務(wù)分成海運，物流與服務(wù)，碼頭與拖輪，集裝箱制造與其他業(yè)務(wù)，未營(yíng)業(yè)的活動(dòng)與正在剝離的等其他五大板塊（Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage andManufacturing & Others，Unallocated activities, eliminations, etc）。其中，海運板塊即包括馬士基航運、MCC 、Seago Line及Sealand在內的馬士基航運相關(guān)業(yè)務(wù)，包括漢堡南美與Alian?a在內的漢堡南美品牌業(yè)務(wù)，及與馬士基碼頭有關(guān)的戰略轉運中心。而物流與服務(wù)板塊包括丹馬士（Damco）品牌下的物流與供應下管理服務(wù)、內陸運輸金融貿易服務(wù)及內陸集裝箱服務(wù)（container inland services, CIS）；碼頭與拖輪服務(wù)即港口門(mén)戶(hù)及Svitzer品牌下的拖輪服務(wù)；制造及其他板塊即包括干箱和冷藏箱在內的馬士基集裝箱工業(yè)與其他。
 
施索仁解釋道：“新財報結構可以反映出馬士基是一家綜合的全球集裝箱航運和物流企業(yè)，專(zhuān)注于客戶(hù)的價(jià)值鏈，這種財報結構可以讓我們跟進(jìn)我們的進(jìn)展，特別是在那些不單純從事海運的業(yè)務(wù)板塊，我們需要其實(shí)現增長(cháng)，以盡量減少海運業(yè)務(wù)周期性變化給公司業(yè)績(jì)帶來(lái)的影響?！?/span>

就具體板塊來(lái)看，包括馬士基航運及漢堡南美在內的海運板塊一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入68億美元，同比增長(cháng)38%，若剔除漢堡南美的貢獻，其營(yíng)業(yè)收入增加為9%。獲得息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為4.92億美元，與上年同期4.84億美元相比，變化較小，主要是受燃油價(jià)格及匯率的波動(dòng)影響及漢堡南美投資組合的影響。平均海運費為同比增長(cháng)7.0%至1832USD/FFE，而得益于漢堡南美的影響，集裝箱運輸大幅增長(cháng)24%至3220k FFE，不包括漢堡南美的運量為2.2%，略低于此前預計的3-4%水平的增速。
 
據航運界網(wǎng)了解，馬士基對于漢堡南美的整合正在按計劃進(jìn)行，本季度漢堡南美的EBITDA為8800萬(wàn)美元。而因滯期費、用箱費的增加及受益于船舶共享協(xié)議，包括轉運中心在內的海洋其他營(yíng)收為8.3億美元，較上年同期5.56億美元的營(yíng)收，明顯增加。截至2018年3月31日，馬士基集團海運板塊自有船舶346艘，租用船只430艘，該季度的平均運力為423.1萬(wàn)TEU，較上年同期增加100.7萬(wàn)TEU，增速為31%。其中，增加的運力主要為漢堡南美、與現代商船合作的運力及簽署的艙位購買(mǎi)協(xié)議。截至2018年第一季度，馬士基限制運力為5.9萬(wàn)TEU，7艘船只，而上年同期為3.5萬(wàn)TEU，4艘船只。
 
2018年第一季度，受供應鏈管理及內陸運輸的積極影響，馬士基物流與服務(wù)板塊實(shí)現營(yíng)業(yè)收入14.55億美元，同比增長(cháng)6%。其中，供應鏈管理部分營(yíng)收同比激增18%至2.06億美元，內陸運輸同比增長(cháng)9%，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入6.23億美元，但受英國Pentalver剝離的影響，內陸集裝箱服務(wù)同比下降13%至1.44億美元。本季度，馬士基物流與服務(wù)板塊實(shí)現EBITDA為2300萬(wàn)美元，低于上年3200萬(wàn)美元；獲利2.63億美元，上年同期為2.53億美元。
 
碼頭與拖輪板塊實(shí)現營(yíng)業(yè)收入9.11億美元，EBITDA為1.96億美元，而以上兩個(gè)指標上年同期分別為8.24億美元和1.39億美元，明顯好于去年水平。
 
集裝箱制造與其他業(yè)務(wù)，馬士基實(shí)現營(yíng)業(yè)收入6.19億美元，EBITDA為1700萬(wàn)美元，EBITDA率為3%，而2017年同期數據分別為4.01億美元、4100萬(wàn)美元和10%。除營(yíng)收好于上年同期外，EBITDA和EBITDA率均低于去年同期水平。
 
2018年前景展望:
A.P. 穆勒-馬士基重申2018年業(yè)績(jì)預期，預計將高于2017年（3.56億美元），稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤在40-50億美元之間（2017年為35億美元），但由于地緣政治風(fēng)險、貿易緊張局勢以及其他影響運價(jià)、燃油價(jià)格和匯率等因素，均增加了業(yè)績(jì)的不確定性。
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