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天津新港(Port of Tianjin New Pt,CN，港口代碼：CNTXG)，也稱(chēng)天津港，位于中華人民共和國天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點(diǎn)上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。

天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已達21米，可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸級原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬(wàn)標準箱，成為中國北方第一個(gè)5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開(kāi)挖的復式航道在天津港正式通航。

天津港
位置
國家	中華人民共和國
位置	天津市濱海新區
座標	39°0′N(xiāo) 117°48′E坐標：39°0′N(xiāo) 117°48′E
細節
啟用	1860年天津開(kāi)埠 1939年塘沽新港開(kāi)港 1952年10月17日天津新港開(kāi)港
運營(yíng)者	天津港（集團）有限公司
類(lèi)型	海港、人工深水港
陸地面積	121平方公里（2010年）
總面積	260平方公里（總管轄區域470平方公里）
現有泊位	94
承運范圍	大宗散貨、集裝箱、客運、汽車(chē)
郵輪母港	天津港國際郵輪母港

歷史

古代漕運

天津港口的歷史最早可以追溯至漢代，唐代開(kāi)始發(fā)展形成為海港。唐朝中葉以后，天津成為中國南方糧綢等物資北運的水陸樞紐港口，港區位于現今的軍糧城的三會(huì )?？?。在宋代，海河為宋遼的界河，因此天津的港口業(yè)務(wù)停滯。

1153年金朝遷都北京。從此天津成了極為重要的漕運內河港與海港。直沽港區從三岔口至現今的大直沽。

1271年，元朝正式定都北京，每年有大量漕糧依賴(lài)于江南，并主要經(jīng)由長(cháng)江口到直沽的海道，并在天津地區轉運到大都。因此，地處南北運河交接之地，又是海運登陸和轉運地點(diǎn)的直沽寨，便成為漕運和倉儲的中心而逐步繁盛，出現了接運廳等漕運管理機構，促進(jìn)了天津古代水運的興起。據天后宮的石碑記載，當時(shí)天津地區的漕運達到了“曉日三汊口，連檣集萬(wàn)艘”的繁榮景象。元代海漕開(kāi)通，直沽成為漕運樞紐，為此在大直沽專(zhuān)設了接運廳和臨清萬(wàn)戶(hù)府并修建糧倉。延佑三年（1316年）在直沽設“海津鎮”，是當時(shí)的軍事重鎮和漕運中心。

明代，京杭大運河航運暢通，天津地區的港口承擔南糧北上中轉的職能，并經(jīng)過(guò)北運河至京城、薊運河至薊鎮、灤河至永平、海路至遼東。清初，“漕船過(guò)津例須起剝”，即官船、商船必須鈔關(guān)盤(pán)結、納稅而后在天津港口放行，天津的漕運經(jīng)濟職能得到了明顯增強，商業(yè)和城市空前繁榮。漕運業(yè)和城市商業(yè)的興盛，帶動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展。后來(lái)，司鹽機構和大量鹽商又移入天津，并開(kāi)放了天津和遼東地區之間的海上糧禁，私人糧運業(yè)興起，天津的港埠成為華北鹽業(yè)、糧食的集散、經(jīng)銷(xiāo)中心，同時(shí)天津市也成為北方重要商業(yè)都會(huì )的經(jīng)濟職能。

近代開(kāi)埠

1860年10月24日，清政府與英國于簽訂《北京條約》，增開(kāi)天津為商埠。天津港繼而由中國的內貿港轉變?yōu)檫B通海外的開(kāi)放港。1861年3月23日，設立天津海關(guān)，由英國人克士可士吉擔任首任稅務(wù)司。西方多國在天津設立租界的同時(shí)，也在天津修筑的碼頭，俗稱(chēng)“紫竹林租界碼頭”。紫竹林港區由在天津設立租界的各國占據，港口的海關(guān)、航政、港務(wù)權也被租界國控制。1867年5月1日，經(jīng)總稅務(wù)司批準的《天津新海關(guān)章程》中規定，將天津港停泊區劃為上、下兩域，一域為大沽口，即自?？谂谂_至東沽海神廟；一域為天津紫竹林，即南自梁家園，北至天津新海關(guān)卡局碼頭北皇船塢。這一時(shí)期，天津港到港的大型輪船（1000至2000船噸）多在天津租界的紫竹林碼頭?？?；較小的帆船等仍可到天津老城附近的三岔口港區裝卸。1898年開(kāi)始，列強各國競相在塘沽的海河北岸占地建設深水碼頭。1900年前后，隨著(zhù)天津港埠的逐漸形成和京山鐵路、津浦鐵路的先后通車(chē)，三北地區的皮毛、直魯豫晉陜的棉花、華北的糧食、油料、豬鬃等農畜產(chǎn)品大量從天津集散或轉運出口，20世紀初天津已成為北方最大的商業(yè)中心和貿易口岸。1900年代，天津港（紫竹林港區與塘沽港區）的吞吐量在100多萬(wàn)噸。1920年代至1930年代，年吞吐量在200多萬(wàn)噸。1937年以后，日本控制的華北交通株式會(huì )社統一管制港口航政，至1942年，天津紫竹林內河港區(包括塘沽碼頭)共有停泊岸線(xiàn)14517米，營(yíng)運的500-2000噸級貨運泊位94個(gè)(大部分是棧橋木質(zhì)結構)，港區倉庫79座，計10萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)(院)共計40萬(wàn)平方米。另有拖輪40余艘，大、小駁船118艘，碼頭員工3200多人，每年平均有1500艘海輪和近千艘帆船進(jìn)出港口，天津港成為中國北方最大的內河外貿港口。

修筑新港

• 在1940年代以前，天津的港口在市中心區租界海河沿岸，是一個(gè)內河港。但海河水淺，只能進(jìn)入3000噸以下的船只，海運不便。1898年，海河淤淺，大型輪船不能直航海河畔的紫竹林碼頭，中外航商開(kāi)始陸續在塘沽修筑碼頭、庫場(chǎng)。1939年，日本侵略軍為掠奪華北資源，決定在海河河口以北的濱海建造一個(gè)新海港，1940年10月25日正式開(kāi)工，由“華北交通株式會(huì )社”“塘沽新港港灣局”為業(yè)主。港池在海濱淤泥灘挖出，南北兩側修筑兩條30km長(cháng)防波堤把港池環(huán)抱起來(lái)，形成一個(gè)人工海港，即塘沽新港，開(kāi)挖長(cháng)13.4公里、寬200米的航道，建碼頭12座，船閘一座，年吞吐量2700萬(wàn)噸，全部工程擬于1947年竣工。至1945年日本投降時(shí)完成計劃不及一半。
• 當時(shí)，塘沽新港受海河入海泥沙的影響，航道淤積（回淤）嚴重，雖建有3000噸和5000噸貨輪碼頭，但從未全部使用。
• 1946年4月23日，在新港港灣局為前身的基礎上，塘沽新港工程處正式成立。同年8月，塘沽新港工程處改組為中國臺灣國民政府交通部塘沽新港工程局，邢契莘任局長(cháng)。至1946年底，船閘告竣試航，浚挖航道至-3.5米，第一、二碼頭前沿-4米——6米，修整了庫場(chǎng)，恢復了津青、津秦等部分航線(xiàn)，1947年初，新港勉強能靠船裝卸。1947年，邢契莘主持編印了《塘沽新港工程之過(guò)去與現在》。至1948年底，航道、港池淤淺嚴重，輪船不能進(jìn)出。
• 1949年5月15日，華北人民政府批準塘沽新港開(kāi)始進(jìn)行恢復性建設工程，投資20911170公斤小米。
• 1951年8月24日，政務(wù)院第九十九次會(huì )議決定修建塘沽新港，總理周恩來(lái)簽署命令，批準成立塘沽建港委員會(huì )。塘沽建港委員會(huì )于1951年9月5日正式成立，辦公地點(diǎn)設在天津市一區（今和平區）赤峰道5號天津區港務(wù)局。時(shí)任交通部部長(cháng)章伯鈞兼任主任委員，時(shí)任天津市市長(cháng)黃敬等三人為副主任委員。
• 1952年10月17日，塘沽新港舉行開(kāi)港典禮，第一艘萬(wàn)噸巨輪“長(cháng)春號”駛靠新港碼頭，標志著(zhù)天津港正式由河港轉型為海港。時(shí)任政務(wù)院總理周恩來(lái)為此題詞：“慶祝新港開(kāi)港，望繼續為建港計劃的完成和實(shí)施而奮斗?！?nbsp;1952年10月一期工程告竣。新港第一碼頭的4個(gè)3000噸級泊位改造成4個(gè)7000噸級泊位；第二碼頭安裝浮碼頭81米；浚深新港航道至-6米，修補了防波堤、庫場(chǎng)、道路；檢修了裝煤機、船閘等，總投資1859萬(wàn)元(人民幣)，新增港口生產(chǎn)能力130萬(wàn)噸。1952年10月17日，塘沽新港舉行開(kāi)港典禮，萬(wàn)噸級輪船“長(cháng)春號”、“北光號”、“海安號”等駛靠碼頭裝卸。周恩來(lái)總理為此題詞：“慶祝新港開(kāi)港，望繼續為建港計劃的完成和實(shí)施而奮斗”。10月25日，中國共產(chǎn)黨中央委員會(huì )主席毛澤東視察了塘沽新港。 1952年港口吞吐量完成74萬(wàn)噸。

新港建成以后至1984年改革前

• 1953年8月20日，天津港正式公布了《天津港港章》，這是繼上海港之后中國的第二部港章。1958年，在海河口建擋潮閘，截住了海河99％的下泄泥沙，使新港回淤量比建閘前減少了40％。同年，中央政府決定進(jìn)行新港第二期建港工程建設天津港第三碼頭，并將其列為國家第二個(gè)五年期間重點(diǎn)建設項目。新港二期建港工程于1961年全部竣工，共新建5個(gè)泊位及庫場(chǎng)、供水、照明等配套設施。1959年，天津港開(kāi)始第二次港口擴建工程，新建了6個(gè)泊位。至1966年，全港泊位數增加至18個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上泊位5個(gè)，使天津港具備了全天候接卸萬(wàn)噸巨輪的能力。
• 1971年以后，第26屆聯(lián)合國大會(huì )通過(guò)的聯(lián)合國大會(huì )2758號決議確認了中華人民共和國在聯(lián)合國的席位，同時(shí)中國在對美、日等國在外交上取得突破，使中國海上外貿貨運量快速增長(cháng)，出現了全國性的壓船、壓貨、壓港的“三壓”局面。為解決港口的“三壓”局面以適應國際貿易的發(fā)展，1973年時(shí)任國務(wù)院總理周恩來(lái)向發(fā)出“三年改變港口面貌”的號召，中國大陸的各大港口興起了一輪快速建設的高潮。同年3月，天津市成立了以天津市革命委員會(huì )副主任孫敬文為總指揮的天津市建港指揮部，4月13日天津港第三期大規模擴建工程正式開(kāi)工。來(lái)自甘肅、陜西、河北、山東、湖北、湖南、北京等省市幾十個(gè)施工單位的2萬(wàn)多人參加了此次天津港擴建工程，到1976年，天津港先后完成25個(gè)泊位的主體工程，其中萬(wàn)噸級以上泊位14個(gè)，5000噸級泊位2個(gè)，新建庫場(chǎng)2.9萬(wàn)平方米，改造鐵路塘沽站、新建新港三百?lài)嵖瓦\火車(chē)站和兩個(gè)分區車(chē)場(chǎng)，鋪設鐵路線(xiàn)72.5公里，完成燃油供應設施和11萬(wàn)平方米的職工宿舍。1973年，新港進(jìn)行的第三期大規模擴建工程在港口平面設計上采取了挖入式港池和修筑突堤碼頭，既增加碼頭岸線(xiàn)長(cháng)度，又減少港內無(wú)用水域，有效地控制了港內回淤量。
• 1976年6月，紫竹林以下河段修建光華橋導致海河內河航運斷航，天津港的港區完全移至海河下游的塘沽新港。這標志著(zhù)具有100多年歷史的天津紫竹林碼頭正式廢棄，碼頭先后被改建為海河帶狀公園和海河景觀(guān)堤岸。1979年9月，中美兩國建交后，天津港接卸了第一艘美籍商船“梅森來(lái)克斯”輪。1980年4月1日，天津港建成并投用中國第一個(gè)集裝箱港口泊位，成為中國北方集裝箱運輸的主樞紐港。

管理制度改革：由交通部移交天津市

新港落成以來(lái)以來(lái)，天津港一直由交通部管理，1980年代對外貿易發(fā)展迅速，致使長(cháng)期壓船、壓港問(wèn)題得不到根本解決。每逢壓船壓港嚴重時(shí)，國務(wù)院即派聯(lián)合工作組到天津要求天津市政府協(xié)調解決，但礙于外貿、鐵路、港口都隸屬?lài)也课芾?，天津市政府協(xié)調較為不便，每年都兩至三次臨時(shí)調用部隊幫助突擊裝卸。1984年，天津市人民政府上報了《關(guān)于天津港管理體制改革試點(diǎn)問(wèn)題的請示》。5月7日，中共中央、國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于天津港實(shí)行體制改革試點(diǎn)的批復》，同意天津港自1984年6月1日起至1986年底實(shí)行體制改革試點(diǎn)，由中央政府統一管理全國港口的制度改為天津市和交通部雙重領(lǐng)導，以天津市領(lǐng)導為主，港口管理逐步政企分開(kāi)，基層單位獨立經(jīng)營(yíng)；在財政方面，實(shí)行“以收抵支，以港養港”的政策，擴大天津港經(jīng)營(yíng)自主權。天津港成為中國第一個(gè)下放地方管理的港口。這項改革，有利于天津港建立綜合交通運輸體系，為旅客、貨主、船公司提供服務(wù)，推動(dòng)港口由封閉型生產(chǎn)向開(kāi)放型經(jīng)營(yíng)管理轉化，同時(shí)使港口在基本建設上既可以得到交通部的直接支持，又可在港口與地方關(guān)系上得到天津市政府的支持，有利于港口自身的發(fā)展和港口與地區經(jīng)濟融合。

1986年底試行辦法期滿(mǎn)前，天津市人民政府向國務(wù)院上報了《關(guān)于對天津港延長(cháng)實(shí)行“以港養港”辦法的請示》，于1986年8月29日得到國務(wù)院批復和同意。1986年8月21日和23日，中央顧問(wèn)委員會(huì )主任鄧小平和國務(wù)院總理趙紫陽(yáng)先后視察天津港。鄧小平就天津港管理體制改革試點(diǎn)表示：“天津港下放兩年來(lái)經(jīng)濟效益顯著(zhù)提高。人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來(lái)了。無(wú)非是給了他們權，其中最重要的是用人權”。1986年10月，天津市人民政府和交通部審定通過(guò)的《天津港總體建設規劃》提出，天津港北疆港區以外貿雜貨深水泊位為主，南疆港區以大型散貨泊位為主，海河港區以中小泊位為主。

1990年以后

• 1991年5月12日，國務(wù)院批準天津港保稅區正式設立。1991年8月26日，中國和蒙古在烏蘭巴托簽署《關(guān)于蒙古通過(guò)中國領(lǐng)土出入海洋和過(guò)境運輸的協(xié)定》，指定天津港為蒙古人民共和國貨物通過(guò)中國領(lǐng)土出入海洋的港口。
• 2002年6月，天津港啟動(dòng)了北大防波堤工程和東疆保稅港區的圍海工程。同年，天津港貨物吞吐量達到1.29億噸，集裝箱吞吐量240.8萬(wàn)標準箱，標志著(zhù)天津港吞吐量超過(guò)秦皇島港成為中國北方第一大港口。2003年，天津港開(kāi)始在內陸興建無(wú)水港。同年7月，天津港北大防波堤東、南外堤合龍，開(kāi)始吹泥填海進(jìn)行港區建設。
• 2004年6月3日，“天津港務(wù)局”轉制為“天津港（集團）有限公司”。同年9月，天津港北大防波堤工程竣工，總投資共計6.5億元。2004年6月，天津港開(kāi)展了東疆港區概念性規劃方案的國際征集工作。2005年5月，天津港完成了東疆港區總體規劃的制訂，并上報天津市政府。2006年，國家發(fā)改委和交通部印發(fā)的《全國沿海港口布局規劃》將天津港定位為北方國際航運中心，是環(huán)渤海港口群和津冀沿海港口群的核心，布局專(zhuān)業(yè)化煤炭裝船港、大宗散貨中轉儲運設施、集裝箱干線(xiàn)港和旅客運輸及商品汽車(chē)中轉儲運設施。
• 2010年6月26日，天津國際郵輪母港開(kāi)港，成為中國北方第一個(gè)郵輪母港。2011年12月19日，《天津港總體規劃(2010-2030)》獲得交通運輸部和天津市政府聯(lián)合批復，天津南港工業(yè)區首次被納入天津港總體規劃。 截至2011年，天津港擁有各類(lèi)泊位巧154個(gè)，其中萬(wàn)噸級泊位99個(gè)，泊位岸線(xiàn)長(cháng)度32714米，年通過(guò)能力3.69億噸, 其中集裝箱年通過(guò)能力1075萬(wàn)標準箱。天津港擁有新港和大沽沙兩條航道，航道總里程70.5公里。新港航道全長(cháng)4公里，通航能力25萬(wàn)噸級。大沽沙航道全長(cháng)26.5公里，通航能力5萬(wàn)噸級。天津港已在內陸腹地建設了23個(gè)無(wú)水港，4個(gè)區域營(yíng)銷(xiāo)中心，開(kāi)通了15條海鐵聯(lián)運集裝箱班列。2014年1月1日，天津港復式航道通航，成為中國第一條人工開(kāi)挖的復式航道。
• 2014年8月18日，天津港集團宣布與河北港口集團共同出資20億元，在天津東疆保稅港區注冊組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，統籌規劃利用天津市、河北省兩省市的港口資源及航運要素，優(yōu)化京津冀區域港口的合理分工和產(chǎn)業(yè)布局。2014年10月，國務(wù)院批準天津港口岸新一輪擴大對外開(kāi)放計劃，批準天津港口岸新增對外開(kāi)放水域1,120平方公里，新增碼頭岸線(xiàn)69.1公里，新建對外開(kāi)放碼頭泊位71個(gè)。天津港口岸開(kāi)放水域從470平方公里擴大到1,590平方公里，碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)從78.9公里擴大到148公里，批準新建的碼頭泊位從75個(gè)增至146個(gè)。
• 2015年4月21日，中國（天津）自由貿易試驗區正式掛牌成立，天津港的東疆保稅港區、天津港保稅區被劃入自貿區范圍。8月12日，天津港內一家危險化學(xué)品運輸公司倉庫發(fā)生了一起特別重大火災爆炸事故，造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。引發(fā)外界對天津港內瑞海物流危險品倉庫的規劃、管理的質(zhì)疑。

區位和自然條件

區位

天津港位于天津東部瀕海地區的海河入?？?，是中國北方重要的對外貿易口岸，區位上處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點(diǎn)上，是歐亞大陸橋的橋頭堡，離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古國、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出?？?，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的海港港區是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界等級最高的人工深水港。

氣候

天津港地屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，常風(fēng)向為西南風(fēng)，強風(fēng)向為東北風(fēng)，最大風(fēng)速為28.3米/秒，年平均風(fēng)速4.2米/秒。天津港的港區極端最高氣溫為39.3℃，極端最低氣溫為-18.3℃，年平均氣溫為12.0℃。天津港霧日較少，且集中在秋、冬兩季，年平均霧日為14.6天，一般無(wú)礙船舶航行。港區年均降水量為602.9毫米，多集中在7、8月份。

冰況

冰期一般為每年12月至次年2月，平均冰凍期為64天，歷史上最長(cháng)年份曾達124天，最少35天，冰厚5-20厘米，一般不需破冰船破冰。在海河河口附近因鹽度較低，較容易出現冰情，但海河的冰屬于淡水冰，具有硬而脆的特性易于破冰航行，一般情況下破冰后可保持航道通暢。

潮汐

天津港屬不規則半日潮汐，每日發(fā)生高、低潮兩次，按新港理論基準面，最高高潮位5.72米，最低低潮位-1.08米；平均高潮位3.77米，平均低潮位1.32米，平均海平面為2.56米。港池、航道年平均泥沙淤積量為500萬(wàn)立方米左右，按港口貨物吞吐量及泊位數分擔呈減淤趨勢。港區水域波穩良好，堤外-7米測波點(diǎn)處最大波高3.7米，年平均波高僅0.5米，適宜各種船舶停泊、作業(yè)。

海岸地貌及淤積

天津市海岸位于渤海灣西部的海河、永定新河、獨流減河下游，為粉砂淤泥質(zhì)平原海岸，沿岸地勢低平，潮灘和水下淺灘寬緩，0米、－5米、－10米等深線(xiàn)距岸分別為3～8公里、14～18公里和22～36公里。

1950年代，塘沽新港建港初期，泥沙淤積曾經(jīng)是制約港口發(fā)展的重要因素。淤積的泥沙主要來(lái)自海河水攜帶的泥沙、海浪掀沙和隨著(zhù)海潮一部分泥沙沉淀在航道泊位，其中海河水攜帶的泥沙是天津港淤積泥沙主要的來(lái)源。由于海河口建閘，港口規模擴大、防波堤延伸、北堤缺口封堵、圍海造陸不斷減少無(wú)用水域面積等多項工程措施的實(shí)施，使天津港泥沙淤積的形態(tài)、部位、強度和淤積總量等都發(fā)生了根本性變化。至此，淤積已經(jīng)不再是制約天津港發(fā)展的重要因素。

吞吐量統計數據

年份	旅客吞吐量 （萬(wàn)人次）	貨物吞吐量 （萬(wàn)噸）	增長(cháng)率	集裝箱吞吐量 （萬(wàn)TEU）	增長(cháng)率	備注
1952	-	74	-	-	-
2000	40.2	9566		170.9
2001	37.1	11369	18.8%	201.1	17.7%
2002	33.0	12906	13.5%	240.8	19.7%
2003	22.7	16182	25.4%	300.0	24.6%
2004	32.5	20619	27.4%	381.6	27.2%
2005	31.6	24069	16.7%	480.1	25.8%
2006	34.0	25760	7.0%	595	23.9%
2007	34.0	30946	20.1%	710	19.3%
2008	8.7	35593	15.0%	850	19.7%
2009	15.9	38111	7.1%	870	2.4%
2010	23.4	41325	8.4%	1008	15.9%
2011	24.9	45338	9.7%	1159	15.0%
2012	29.3	47697	5.2%	1230	6.1%
2013	-	50063	5.0%	1301	5.8%

港區

天津港共分為北疆港區、東疆港區、南疆港區、大沽口港區、高沙嶺港區、大港港區、海河港區、北塘港區和漢沽港區等八大港區。其中，僅海河港區位于內河下游，其余港區均為海港。

港區總體規劃

根據《天津港總體規劃（2010-2030年）》，天津港北疆港區重點(diǎn)發(fā)展現代物流、保稅倉儲、金融商貿、航運服務(wù)。東疆港區以集裝箱運輸為主，同時(shí)是天津發(fā)展北方國際航運中心的核心載體，天津港國際郵輪母港和東疆港海濱浴場(chǎng)均位于此。南疆港區為煤炭、鐵礦石、石油及制品等大宗散貨中轉運輸港區。大沽口港區以修造船、裝備制造、糧油加工等兼顧運輸業(yè)為主要功能。高沙嶺港區近期服務(wù)于裝備制造業(yè)，遠期兼顧臨港工業(yè)和腹地物資運輸。大港港區，即南港工業(yè)區港區，目前隸屬于天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，由開(kāi)發(fā)區管委會(huì )負責開(kāi)發(fā)和管理，近期服務(wù)于石化產(chǎn)業(yè)，預計2015年吞吐量達到5000萬(wàn)噸，遠期預留散貨運輸的功能。海河港區服務(wù)于臨河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、建筑物資的運輸和旅游客運功能。北塘港區以客運為主兼顧濱海旅游區建設。漢沽港區服務(wù)于該區域水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的建設，以雜貨和冷鏈物資的運輸為主。

保稅港區

主條目：天津東疆保稅港區

天津港的東疆港區，全稱(chēng)“天津東疆保稅港區”，位于天津港的東北部，于2007年正式開(kāi)港，是國務(wù)院批準設立的海關(guān)特殊監管區，擁有國際中轉、國際配送、國際采購、國際貿易、航運融資、航運交易、航運租賃、離岸金融服務(wù)八項功能，是國務(wù)院批復天津建設“北方國際航運中心”的核心功能區。東疆保稅港區作為中國最大的保稅港區，自封關(guān)運作以來(lái)已有超過(guò)500家企業(yè)在區內注冊。東疆保稅港區管委會(huì )作為天津市政府的派出機構，直接負責綜合配套改革的推進(jìn)事宜。2012年，東疆保稅港區完成生產(chǎn)總值26億元，年均增長(cháng)146.9%。

行政管理與執法

1984年管理制度改革后的天津港隸屬于天津市人民政府管轄。天津港集團是天津港的運營(yíng)者和建設方。2004年，天津港進(jìn)行政企分開(kāi)以后，天津港的土地規劃和管理歸天津市政府所有。

天津海事局

中華人民共和國天津海事局隸屬于中華人民共和國海事局，是交通運輸部一級行政事業(yè)單位，是全國海事系統中具有航政、船檢、航標、測繪、通信等五項管理職能的區域性管理局，行使水上安全和防止船舶污染的執法權，負責轄區內水上安全、防止船舶污染、海上航標、水上安全通信管理工作；負責規定區域內的船舶和海上設施檢驗、港口航道測繪管理工作。

天津海事法院

依據全國人大常委會(huì )授權，中華人民共和國天津海事法院于1984年6月1日正式成立，由交通部管理。1999年7月1日，天津海事法院由交通部移交給天津市委、市政府和天津市高級人民法院管理。天津海事法院管轄南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點(diǎn)在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認和執行案件。同時(shí)，天津海事法院還在秦皇島設立了派出法庭。

無(wú)水港

2002年開(kāi)始，天津港采取沿海港口與內陸地區合建的模式建設無(wú)水港群。天津港通過(guò)建立北方地區大通關(guān)建設協(xié)作機制，在北方地區各物流中心城市和過(guò)境運輸邊境口岸建設內陸無(wú)水港。通過(guò)在內陸省會(huì )城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無(wú)水港，完善港口與內陸的運輸通道，實(shí)現內陸地區與國際航運的貫通。 2002年，天津市與北京朝陽(yáng)口岸簽署協(xié)議建立第一個(gè)內陸“無(wú)水港”以來(lái)，截止到2014年3月，共建設了北京朝陽(yáng)等23個(gè)無(wú)水港，并且擁有5個(gè)區域營(yíng)銷(xiāo)中心。2014年4月，天津港推出了中國首家線(xiàn)上無(wú)水港。天津港還將在天津的武清區、靜?？h，河北省唐山市、廊坊市新建無(wú)水港，北京朝陽(yáng)的無(wú)水港將搬遷擴建。

友好港與合作關(guān)系

自中華人民共和國實(shí)行改革開(kāi)放的政策以來(lái)，天津港作為對外開(kāi)放的口岸已經(jīng)與十余座國際港口結成友好港關(guān)系。1980年8月26日，天津港與日本神戶(hù)港結為友好港，這是天津港結成的第一對友好港關(guān)系。同年12月19日，天津港與澳大利亞墨爾本港結為友好港。1982年，天津港與美國費城港結成友好關(guān)系，是天津與美洲港口結成的第一對友好港關(guān)系。

此外，天津港同拉脫維亞的溫茨皮爾斯港、德國的漢堡港等簽訂了友好合作備忘錄，并決定待合作深入和條件成熟后雙方建立友好港關(guān)系。

天津港的友好港

以下為與天津港建立友好港關(guān)系的國際港口。  日本神戶(hù)港（1980年8月26日）  澳大利亞墨爾本港（1980年12月19日）  日本東京港（1981年6月25日）  美國費城港（1982年11月11日）  意大利的里雅斯特（1988年6月9日）  荷蘭阿姆斯特丹港（1994年10月28日）  美國塔科馬港（1993年4月12日）  法國馬賽港（1997年6月23日）  比利時(shí)布魯日港（1997年11月1日）  韓國仁川港（1997年11月12日）  加拿大蒙特利爾港（2001年5月24日）  西班牙巴塞羅那（2002年4月28日）

港口詳情
港務(wù)局	Port of Tianjin Authority
地址	35 Xingang Road No 2 Tanggu Tianjin, Heibei 300456 China
電話(huà)	+86 22 2570 5239
傳真	+86 22 2570 9747
800電話(huà)
UNLOCode	CNTXG
港口類(lèi)型	海港
港口尺寸	大
最大吃水	21米

基本信息
進(jìn)港的第一個(gè)港口
需要提供預計的到港時(shí)間
公布
航圖
醫療設施

碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類(lèi)別
轉彎區
抓地良好

入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他

水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場(chǎng)

引航
義務(wù)
可用的
適當的
當地協(xié)助

拖船
協(xié)助
打撈

檢疫
無(wú)疫通行證
其他
除鼠證書(shū)

通訊
電話(huà)
無(wú)線(xiàn)電
空運
電報
無(wú)線(xiàn)電電話(huà)
鐵路

裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(Med-Moor)
冰
錨
海灘

升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動(dòng)式起重機
浮式起重機

港口服務(wù)
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備

補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發(fā)動(dòng)機

維修,船塢,鐵路及其他服務(wù)業(yè)
船舶修理
海洋鐵路大小
消磁
干船塢尺寸
污壓載水
垃圾處理