UpdateTime：2021/4/25 12:59:20

長(cháng)榮海運旗下集裝箱輪長(cháng)賜號(Ever Given)滯留埃及蘇伊士運河已近一個(gè)月，但目前還停留在大苦湖里。

因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔保也沒(méi)法提貨，真是欲哭無(wú)淚!

長(cháng)賜輪的滿(mǎn)載貨運量為2萬(wàn)個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬(wàn)個(gè)集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿(mǎn)載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。

該船先后掛靠青島港、上海港、寧波港、臺北港、鹽田港等港口，據估計，船上8成貨物來(lái)自中國。

它的艱辛之旅是這樣的

3月23日

長(cháng)賜號在從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運河時(shí)，據說(shuō)是因一陣妖風(fēng)，船被吹歪，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。

3月29日

長(cháng)賜號成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術(shù)檢查。

3月31日

蘇伊士運河管理局稱(chēng)將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

4月1日

長(cháng)榮海運召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，表示因為“租船條款對債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運人免責的條款，長(cháng)榮海運對所運輸的貨物延誤不承擔任何責任;長(cháng)賜號的日本船東日本正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責任的費用。

4月1日

長(cháng)賜號的日本船東正榮汽船正式宣布共同海損。這也就意味著(zhù)，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔責任，所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保，否則貨主無(wú)法提貨。正榮汽船指派的共同海損理算人Richards Hogg Lindley已經(jīng)開(kāi)始搜集相關(guān)共同海損擔保。

4月3日

因長(cháng)賜輪擱淺而滯留運河區的422艘船全部通過(guò)航道，結束了因阻塞造成的積壓。但由于它們將密集到達歐洲港口，將給港口卸貨作業(yè)帶來(lái)巨大壓力。

4月13日

埃及蘇伊士運河管理局向法院獲準，對長(cháng)賜號貨輪實(shí)行“預防性扣押”，直至船東支付約9億美元的賠償。該決定于當天送交長(cháng)賜號貨輪船長(cháng)。船上的貨物以及25名印度船員也將繼續滯留于大苦湖。

長(cháng)賜號集裝箱貨輪的承保單位大英船東互保協(xié)會(huì )(UK P&I Club)認為，蘇伊士運河管理局索賠9.16億美元沒(méi)有根據，對于扣留該船感到失望。運河管理局則稱(chēng)，船東對大部分賠償提出異議(比如3億美元的名譽(yù)損失)，“他們不想支付任何費用”。

4月14日

長(cháng)榮海運發(fā)布最新公告，表示自己知道扣船了，督促有關(guān)方面趕緊和解，并提出了先卸貨的設想。不過(guò)這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。

然后就沒(méi)有然后了，這船就停在大苦湖里好多天一動(dòng)不動(dòng)了。

via：vesselfinder

現在貨主們面臨的情況是，即使日本正榮宣布了GA，貨主們也老老實(shí)實(shí)交了擔保，但只要船東和保險公司跟埃及蘇伊士運河管理局的賠償沒(méi)談攏，埃及那邊也不會(huì )放船的。

4月18日，國際運輸工人聯(lián)合會(huì )(ITF)登上長(cháng)賜號慰問(wèn)船員。大家精神狀態(tài)都還不錯，因為工資都是按天給的。但船員們不免人心惶惶，想知道啥時(shí)候能下船回家。此前，曾有船員因港口糾紛而被困在港口很多年。

印度國家海員聯(lián)合會(huì )(NUSI)則呼吁說(shuō)，不要把船員當做賠償談判的“人質(zhì)”(船員都是印度人)。

另一方面，根據長(cháng)賜號在大苦湖的檢查，船首受損(畢竟一頭扎進(jìn)了岸邊又被小挖機摳出來(lái)的)，所以這船不能繼續航行到目的地鹿特丹港。

據專(zhuān)業(yè)人士預測，如果長(cháng)賜號被放行，那么最有可能實(shí)施的航行計劃是前往塞得港(Port Said)卸貨，然后船去船塢進(jìn)行維修。

長(cháng)賜號上共艙的中遠海運(COSCO)、達飛(CMACGM)、東方海外(OOCL)等一度抱怨說(shuō)，自己的柜子一點(diǎn)消息都沒(méi)有。

只能說(shuō)，船上的貨主們真的是人在家中坐、禍從天上來(lái)了。