UpdateTime：2021/6/29 15:37:08

6月23日，隨著(zhù)原則性協(xié)議達成，造成蘇伊士運河“世紀大堵船”的肇因——長(cháng)榮海運“長(cháng)賜號”貨輪，終于有望在被扣三個(gè)月后啟航，繼續汪洋大海的旅程。

世界上最繁忙水道之一的意外堵塞，在人類(lèi)面前上演了一堂活生生的教學(xué)課，意想不到的天價(jià)“課時(shí)費”，令身處風(fēng)暴之中的各方十分“堵心”。而其中最難做的功課，是如何給全球供應鏈“堵缺”， 避免“卡喉”之痛再次發(fā)生……

堵心!擱淺的“鯨魚(yú)” 帶來(lái)始料未及的后果

作為重要的水路“大動(dòng)脈”，蘇伊士運河是目前連接歐亞的最短線(xiàn)路，全球貿易12%的物流通過(guò)這條水道。然而，運河上有條不紊的通航，在3月23日，因為“長(cháng)賜號”的意外觸底擱淺，戛然而止。

“一條在灘涂擱淺的沉重鯨魚(yú)?！睅椭苿?dòng)“長(cháng)賜號”的荷蘭皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司首席執行官貝爾多夫斯基，如此形容這艘豎起來(lái)幾乎和帝國大廈一樣高，載滿(mǎn)近2萬(wàn)個(gè)集裝箱的巨型貨輪。

橫亙在水道兩端的“長(cháng)賜號”，擋住了數百艘船只的去路。為讓貨輪脫淺，拖船、挖掘機齊上陣，疏浚、卸載減重多管齊下。終于，在堵塞了近一周后，蘇伊士運河重新煥發(fā)生機。然而，這并不是危機的結束?！按蠖麓彼a(chǎn)生的蝴蝶效應，逐一顯現。

對于航運公司來(lái)說(shuō)，為減少損失，他們不得不讓貨輪改變航線(xiàn)，繞道非洲好望角。但與此同時(shí)，需要付出的代價(jià)是，航程至少增加3500英里，航行時(shí)間增多8-12天。

巴西一家廁紙紙漿生產(chǎn)公司負責人表示，由于運河堵塞，可能會(huì )延遲紙漿運輸，繼而影響衛生紙供應。此外，羅馬尼亞的13萬(wàn)頭牲畜，瑞典110個(gè)集裝箱的家具，大量家用電器和電子產(chǎn)品……滯留在蘇伊士運河上的，絕非只是船只。

剛剛創(chuàng )立兩年的英國企業(yè)Snuggy價(jià)值55萬(wàn)美元的貨物，就被困在“長(cháng)賜號”上，這是他們一年中僅有的兩筆大訂單之一。聯(lián)合創(chuàng )始人格里菲斯無(wú)奈地表示，“我們完全無(wú)能為力?！绷硪患移髽I(yè)Easy Equipment價(jià)值10萬(wàn)美元的商用冰箱本該裝滿(mǎn)食物，見(jiàn)證疫情下英國餐飲業(yè)的復蘇，但它們至今仍滯留在蘇伊士運河“大苦湖”上。

世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團(Allianz)曾估計，這次運河堵塞，可能對全球貿易造成每周約60億至100億美元的損失。對于每一家受影響的企業(yè)，遭受的損失不僅在短時(shí)間內無(wú)法彌補，還有可能影響今后數年的發(fā)展。

不僅如此，更為“堵心”的，還有在未知的焦慮中等待的“長(cháng)賜號”船員們。他們不知道當局和其他各方之間的爭論會(huì )發(fā)生什么;他們渴望啟航，想知道船何時(shí)能夠離開(kāi)埃及;他們期待著(zhù)趕快和家人團聚……國際運輸工人聯(lián)合會(huì )(ITF)協(xié)調員阿拉切迪說(shuō)，盡管海員在全球貿易中扮演著(zhù)重要角色，但他們的地位很少得到優(yōu)先考慮。

解堵?“賠償戰”尋和解之道，貨輪有望數日內啟航

損失遠不止于此?！伴L(cháng)賜號”貨輪所有者、日本正榮汽船公司，面臨著(zhù)更為糟心的事情。

埃及方面率先開(kāi)始和“長(cháng)賜號”算賬。堵塞事故后，運河管理局要求補償停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用，向正榮汽船索賠9.16億美元，之后降至5.5億美元。

對此，正榮汽船曾直接要求將賠償款減額90%。該公司稱(chēng)，當局在蘇伊士運河的領(lǐng)航員犯了一些錯誤，影響了其在航道的航行安全。

然而，蘇伊士運河管理局認為，領(lǐng)航員不承擔責任，因為其建議“不具有強制性”。在管理局的調查結果中，認定船長(cháng)的錯誤指令，是貨輪擱淺的主要原因。

不過(guò)，在被困3個(gè)月后，“長(cháng)賜號”近日終于迎來(lái)了一個(gè)好消息。6月23日，船東和保險公司代表及運河管理局，就賠償糾紛達成了原則性協(xié)議。被扣留數月的貨輪，有望在數日內獲釋啟航。

“我們同意以和平方式解決這一問(wèn)題，而不通過(guò)法院，并就最終解決方案達成一致。目前協(xié)議正在起草，之后將進(jìn)行審議?！碧K伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶表示。

《華爾街日報》援引知情人士透露，初步協(xié)議要求賠償約2億美元。但該數字尚未獲得官方確認，賠償金額仍處于保密狀態(tài)。

如果“長(cháng)賜號”獲準放行，可能需要進(jìn)行一定維修，也可能需要控制航速緩慢航行，之后將駛往荷蘭鹿特丹港。

堵缺：另尋出路，貿易航道“動(dòng)脈硬化”如何治?

“在新冠疫情背景下，蘇伊士運河的堵塞成了壓垮全球貿易的那根‘稻草’?！迸聿┥缰赋?。2021年的這場(chǎng)運河危機，不僅凸顯了全球供應鏈的脆弱性，也令巴拿馬運河、馬六甲海峽等海上交通要道的抗風(fēng)險能力，躍升為決策者的優(yōu)先解決事項。

埃及方面日前決定，將對運河進(jìn)行綜合整治，包括拓寬與挖深蘇伊士運河南段，預計兩年內完成?！斑\河拓寬是明智之舉，”美國坎貝爾大學(xué)海事歷史學(xué)家薩爾·梅爾科利亞諾評論稱(chēng)，“但船舶經(jīng)營(yíng)者會(huì )不會(huì )把他們的船只做得更大?”

歷史的確如此。1859年，蘇伊士運河由法國人投資開(kāi)鑿，1869年底正式開(kāi)通，成為了亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿易通道之一。數十年來(lái)，埃及政府多次拓寬、挖深、改造運河，以提高通航能力、推動(dòng)國家經(jīng)濟增長(cháng)。但與此同時(shí)，船東、承運商的船只卻越造越大，給貿易航道留下“動(dòng)脈硬化”的隱患。

近年來(lái)，蘇伊士運河多次發(fā)生船只堵塞航道的情況。2004年，運河曾因一艘排水量15萬(wàn)噸的油輪擱淺而“癱瘓”三天，造成100多艘船受阻。

2021年這次“大堵船”的規模，更是前所未有。許多船業(yè)專(zhuān)家認為，當地政府亟需加強應急機制，包括升級設施、拖船設備等。

除此之外，各界也開(kāi)始反思：是否應為亞歐貿易運輸“另尋出路”，使其不受制于一條運河?

目前提到的方案主要有三種

• 其一，貨船繞道非洲南端好望角，但航線(xiàn)路程比蘇伊士運河增加70%，所需時(shí)間更是多出10日不止。
• 其二，將北極航道打造為替代方案。北極航道比蘇伊士運河航道短，運貨可節省10%到30%的時(shí)間，盡管天氣因素可能影響通行，但該航道已受到越來(lái)越多物流企業(yè)的重視。
• 其三，改換陸運。近些年，亞歐大陸間的鐵路運輸服務(wù)，發(fā)展迅速。運費成本相對空運較低，運輸時(shí)間又比海運短，使其在特定物流需求下，具有很大優(yōu)勢。

事實(shí)上，此次“卡喉”事件及時(shí)給全球貿易物流業(yè)敲響警鐘：全球供應鏈在面對突發(fā)、不可控因素時(shí)，仍沒(méi)有很好的對沖方式，風(fēng)險管理能力需繼續加強。

在這種局面下，減少對海上“咽喉要道”的過(guò)度依賴(lài)，通過(guò)更多元化、現代化的方式，開(kāi)辟其他更多海上、陸上通道，或許是更明智的選擇。