UpdateTime：2019/10/15 11:32:40

據最航運監測今天消息，地中海航運(MSC)在印度有個(gè)大動(dòng)作，她們將借助印度一家物流初創(chuàng )企業(yè)MatchLog Solutions的幫助，推行仿馬士基(MSK)在中國已施行的三角集運模式，進(jìn)出口套箱，以減少空箱空跑，降低運輸成本，提高集裝箱物流鏈的效率，并期借此鎖定與客戶(hù)未來(lái)一二年的端到端的綜合物流費率合同以綁定客戶(hù)，首先在印度試點(diǎn)。

類(lèi)似的中遠海運(COSCO SHIPPING)不經(jīng)過(guò)堆場(chǎng)內外貿套箱也已運行多年。世界前三的集裝箱班輪公司帶頭下，這一The triangulation of containers模式相信很快會(huì )成新的風(fēng)向。

MatchLog Solutions于2019年7月創(chuàng )立，這一概念如果在泛印度實(shí)施，將有助于每年削減高達100億美元的集裝箱物流成本。

Ambily Technologies首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人Abhishek Baheti表示，印度1800萬(wàn)標箱集裝箱行業(yè)面臨的最大挑戰是空箱的重新定位使用，目前99%的空箱空跑造成實(shí)質(zhì)上港口至腹地間運輸的Dead Freight浪費，而且增加運輸周期。

以印度集裝箱業(yè)務(wù)為例，每年的物流支出約為250億美元，其中40%或100億美元是浪費。Baheti表示，如果我們將40%的浪費從集裝箱物流鏈中剔除，那么總體支出占GDP百分比將降低1.5%!!非?？捎^(guān)的成本節約!

在印度，箱子的平均周轉時(shí)間約為39-40天，而世界平均周轉時(shí)間約為17-18天。

“這是一個(gè)巨大的差距，”MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar說(shuō)。

如果進(jìn)口商在14天的免費期后仍持有空集裝箱，則必須向船公司支付滯箱費(每天90美元至100美元不等)。滯箱費隨著(zhù)時(shí)間的推移而增加。

Kumar表示“如果我們能把集裝箱從40天周轉到9天或10天，這實(shí)際上將有助于我們獲得更多的收入。例如，如果一個(gè)集裝箱被進(jìn)口商滯留的時(shí)間更長(cháng)，那就意味著(zhù)我們必須把更多的集裝箱運進(jìn)印度，以便于出口，這是船公司的額外成本;沒(méi)有人為此買(mǎi)單。因此，如果我們能夠迅速扭轉局面，這將有助于我們減少空箱重新定位到印度，這將節省巨大的成本，”Kumar說(shuō)。

“因此，我們實(shí)質(zhì)正在為這個(gè)國家節省燃料;道路上的擁堵情況減少了，因為取代了兩輛卡車(chē)，只使用了一輛卡車(chē)，進(jìn)出口商實(shí)際支付的費用低于他們之前為這兩輛卡車(chē)支付的費用?！?

Matchlog也在與其他船公司討論使用該平臺的事宜，其中包括全球最大的集裝箱船公司馬士基。

“如果這些班輪公司可以利用這種出口平臺重用進(jìn)口集裝箱，那么它們將為該國帶來(lái)較少數量的空集裝箱。這些是航運公司面臨的兩個(gè)主要問(wèn)題：一是集裝箱在國內的可見(jiàn)性，二是基于這種可見(jiàn)性，他們需要將多少空箱運到這個(gè)國家，” Baheti說(shuō)。

MatchLog在古吉拉特邦開(kāi)始運營(yíng)，每月可在甘地達姆、莫比和席爾瓦薩等關(guān)鍵集群進(jìn)行10000對配對，并正在將其覆蓋范圍擴大到艾哈邁達巴德、瓦杜達拉和蘇拉特，每月可增加30000對配對。

“隨著(zhù)項目的進(jìn)展，我們正在考慮在全印度實(shí)施這一模式。庫馬爾說(shuō)：“我們還與Matchlog進(jìn)行了討論，介紹了尼泊爾利用加爾各答和哈爾迪亞港口運輸貨物的概念?！?

這一概念還將允許船公司向客戶(hù)提供挨家挨戶(hù)的服務(wù)，此外還允許進(jìn)出口商與船公司簽訂長(cháng)期合同，鎖定與客戶(hù)的物流成本。

MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar最后表示“有了MatchLog，意味更可靠的卡車(chē)車(chē)隊，現在我們可以在進(jìn)口商的門(mén)口、倉庫或工廠(chǎng)交貨。作為一家航運公司，我們將能夠為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，將從一個(gè)純粹的航運公司，進(jìn)階成為一個(gè)綜合物流解決方案供應商，為客戶(hù)提供跨模式的解決方案，”

“物流公司常根據季節收取費用。例如，排燈節來(lái)了，由于缺乏司機，車(chē)隊將收取雙倍的費用;這些事情現在將被拒絕。我們將能夠告訴客戶(hù)，這將是我們未來(lái)一兩年的價(jià)格。因此，對于進(jìn)口商或出口商來(lái)說(shuō)，他將知道整個(gè)合同期的物流成本，”Rajesh Kumar最后補充說(shuō)。