UpdateTime：2018/9/7 14:38:43

據外媒報道，商船三井(MOL)已決定不使用液化天然氣(LNG)燃料作為其貨船動(dòng)力。而選擇使用低硫油和脫硫塔。

2020環(huán)保新規生效期迫近了，商船三井已決定不使用LNG作為其貨物運輸船隊的燃料。MOL的決定與日本另外兩家航運企業(yè)川崎汽船(K Line)和日本郵船(NYK)背道而馳，后兩者已投入大量資源，在國內外開(kāi)發(fā)LNG基礎設施，并簽約訂造了LNG動(dòng)力船。

MOL發(fā)言人表示：“我們的船舶主要會(huì )使用低硫油，其余的會(huì )安裝脫硫塔。我們正在研究在渡輪和拖船上LNG燃料的使用情況，但貨運方面不會(huì )使用LNG作為動(dòng)力?！?

但MOL似乎并未完全將LNG燃料排除在外。明年4月，MOL將接收神奈川造船廠(chǎng)為其建造的一艘配備了LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的拖船。在預定這艘拖船時(shí)，MOL曾表示，將通過(guò)此拖船的運營(yíng)情況了解LNG燃料。

今年2月，MOL與道達爾(Total)達成長(cháng)期租約協(xié)議，合同標的為1艘18600立方米LNG加注船(LNGBV)。該船預計于2020年交付，將投入北歐地區提供LNG加注服務(wù)。

同時(shí)，MOL也已做好準備改造部分船舶，安裝脫硫塔，并已于2016年6月與船舶動(dòng)力公司瓦錫蘭(Wrtsil)和幾個(gè)當地船廠(chǎng)簽署了協(xié)議。

全球航運業(yè)環(huán)保新規將于2020年1月1日起實(shí)施，屆時(shí)所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不超過(guò)0.5%。已有多家航運企業(yè)針對減排發(fā)表了看法。

上周，馬士基曾表示，在2020年限硫令生效后，其燃油費預計將至少增加20億美元。馬士基一直反對使用脫硫塔，也沒(méi)有簽署訂造任何LNG動(dòng)力船。

此外，馬士基還與荷蘭皇家孚寶集團(Vopak，簡(jiǎn)稱(chēng)孚寶集團)首次達成協(xié)議，后者將滿(mǎn)足馬士基全球約20%的燃油需求，約230萬(wàn)公噸。該項目將為馬士基提供強有力的供應鏈保障，從數量和質(zhì)量上皆確保燃油合規。

此前一直對脫硫塔不感興趣的赫伯羅特，不過(guò)其在近期的中期業(yè)績(jì)報告中表示，將在大型集裝箱船上測試脫硫塔和LNG燃料，對比兩種技術(shù)的成本與效用。相關(guān)試驗將于2019年年初開(kāi)始，將根據試驗情況決定最終采用哪種減排方式。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen 還強調，在新規生效前，不會(huì )進(jìn)行船舶改裝。

地中海航運則“站隊”脫硫塔。去年9月，地中海航運宣布訂造11艘新一代22000TEU型船。有外媒報道稱(chēng)，這批船將全部安裝脫硫塔。在高油價(jià)和環(huán)保新規的雙重壓力下，地中海航運全年可能要承受最低數十億美元的額外成本，還要負擔每個(gè)脫硫塔700萬(wàn)~800萬(wàn)美元的設備安裝費。盡管如此，該公司CEO迭戈阿本德表示：“脫硫塔是對的選擇?！彼€認為，清潔燃料的產(chǎn)量或許無(wú)法滿(mǎn)足航運業(yè)的需求。

達飛則對LNG動(dòng)力船表現出明顯的支持。去年11月，達飛宣布9艘22000TEU集裝箱船將配備LNG燃料發(fā)動(dòng)系統。這批新船由滬東中華和江南造船承建，預計于2020年交付。

對于業(yè)界對限硫規定解決方案的看法，德路里曾對航運企業(yè)進(jìn)行了一次調查。受訪(fǎng)者認為，全球約三分之二的船舶將使用低硫燃料，這一比例遠高于其他方案。對于新造船的應對方案，各方案間的差距不大。低硫燃料仍然是最受歡迎的選項，占比為37%，而LNG燃料和安裝脫硫塔分別獲得24%和21%的支持。