UpdateTime：2020/4/21 10:40:14

當中國經(jīng)濟逐步恢復正常，而美國和歐洲國家尚未進(jìn)入限制狀態(tài)這一短暫時(shí)期內，這些地區的零售商訂購了大量商品。目前，上述商品已經(jīng)抵達荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)、比利時(shí)安特衛普港(Antwerp)、德國漢堡港(Hamburg)、美西的洛杉磯港(LOS ANGELES)等待提取。然而，疫情急轉直下，全球感染新冠肺炎病毒人數超過(guò)200萬(wàn)，美國也表示延長(cháng)防疫措施時(shí)限至4月30日。

由于全球為了遏制新冠肺炎疫情的傳播而采取的限制措施對商業(yè)活動(dòng)帶去致命打擊，曾經(jīng)井井有條地將貨物從碼頭運送到消費者手中的供應鏈，也遭遇“腸?！?。

零售商無(wú)法簽收貨物

據統計，四分之三的貨物通過(guò)海運進(jìn)入歐盟，而歐盟30%的內部貿易亦是通過(guò)船舶運輸進(jìn)行的，因此，海運碼頭的停頓會(huì )迅速波及整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

航運資訊公司Sea-Intelligence首席執行長(cháng)Lars Jensen表示，從亞洲出發(fā)地貨物正源源不斷的抵達歐洲，但需求已經(jīng)不復存在。進(jìn)口商將面臨倉庫爆滿(mǎn)的問(wèn)題，這些公司需要接收大量的貨物，但目前卻無(wú)法將這些貨物銷(xiāo)售出去。

行業(yè)數據顯示，來(lái)自亞洲的集裝箱數量將較上個(gè)月增加，雖然數量不太可能高于往年同期水平，即便如此，歐洲消費需求的放緩，意味著(zhù)到達的貨物可能比正常情況下更難分配。

物流公司面臨著(zhù)員工自我隔離而缺勤的問(wèn)題，因經(jīng)濟放緩導致了現金流困難，零售商不愿接收或無(wú)法簽收先前訂購的貨物。

報道稱(chēng)，世界上最大的汽車(chē)吞吐中心比利時(shí)澤布呂赫港(ZEEBRUGGE)，正在采取措施存放數以千計的無(wú)人提貨的汽車(chē)，包括給土路鋪上碎石以創(chuàng )造額外的空間來(lái)停放車(chē)輛。

包含達飛(CMA CGM)在內的一些公司，提供了在最終到達地之前的中轉站卸貨的服務(wù)，比如可以令前往北歐的貨船將貨品卸在希臘比雷埃夫斯港和西班牙阿爾赫西拉斯港。

輸往亞洲的集箱銳減三分二

然而，一些企業(yè)擔憂(yōu)，物流鏈貨物的積壓可能減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。市場(chǎng)因缺乏這些重要物資后不得不再大量訂購，繼而又導致了更嚴重的積壓?jiǎn)?wèn)題。英國貨運公司Edge Worldwide Logistics首席執行官Philip Edge表示，集裝箱在港口的堆積才剛剛開(kāi)始。

歐洲港口貨品堆積，集裝箱無(wú)法卸貨，如此一來(lái)，令歐盟到亞洲的反向路線(xiàn)受到了影響。對于向亞洲市場(chǎng)出口商品的歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，近來(lái)這條回程線(xiàn)路正面臨集裝箱短缺的問(wèn)題。例如在疫情擴散背景下，因歐洲港口的空貨柜不足，供需失調令食品出口商必須等待更長(cháng)的作業(yè)時(shí)間。

英國冷鏈物流公司Magnavale Group公司主管Andrew Lawrence表示，出口豬肉的供應鏈遇到了阻礙，肉類(lèi)供應商不得不暫停肉類(lèi)生產(chǎn)，公司因此不得不將豬肉及其他向中國出口的肉類(lèi)冷凍起來(lái)，面臨著(zhù)肉品積壓而難以騰出冷藏設備的壓力。自疫情爆發(fā)以來(lái)，Magnavale向亞洲發(fā)送的集裝箱數量減少了三分之二。

美國港口正在行動(dòng)起來(lái)

根據Joc的報道，美國港口也將因為貨物堆積而面臨前所未有的挑戰。如果更多的美國零售商和制造商由于倉庫被裝滿(mǎn)或者關(guān)閉未能按時(shí)提取集裝箱，那么未來(lái)幾周，美國港口的堆存將出現極大問(wèn)題。

3月初，由于疫情使得農歷新年后的工廠(chǎng)重啟推遲了數周，許多美國進(jìn)口商爭先恐后地將貨物運出中國，承運商迅速提供了服務(wù)。但是3月31日，進(jìn)口商拒絕接收貨物。

但是值得慶幸的是，班輪公司正在敦促貨主及時(shí)提貨并歸還空集裝箱。美國港口當局，包括喬治亞州港口，紐約新澤西州，和太平洋西北海港聯(lián)盟，正在努力增加更多的存儲空間。

中國港口同樣面臨困局

根據中國港口協(xié)會(huì )對沿海八大集裝箱樞紐港的調研了解到，自3月下旬開(kāi)始，主要班輪公司已開(kāi)始調整航線(xiàn)，例如2M聯(lián)盟將在二季度停航亞歐航線(xiàn)和亞洲—地中海航線(xiàn)超過(guò)20%的航次。目前，各港均面臨不同程度航線(xiàn)空班情況，其中北美、亞歐、地中海等航線(xiàn)尤為為突出。預計2季度樞紐港口外貿集裝箱吞吐量將下降15-20%。

中國沿海及長(cháng)江主要港口企業(yè)2月份主營(yíng)收入普遍大幅下降，60%企業(yè)降幅超過(guò)20%，中小港口企業(yè)受到影響更為嚴重。3月份營(yíng)業(yè)收入仍然維持大幅下降趨勢。從營(yíng)業(yè)利潤來(lái)看，港口企業(yè)的利潤普遍大幅下滑，70%企業(yè)降幅超過(guò)50%，許多中小港口企業(yè)利潤降幅超過(guò)100%。

干散貨方面，預計二季度煤炭吞吐量同比回落5%-10%，降幅較3月份收窄。國際市場(chǎng)原油價(jià)格低位使得煉廠(chǎng)盈利空間擴大，目前，主營(yíng)及地方煉廠(chǎng)均提高產(chǎn)能并加快清理原油庫存，以盡快享受低價(jià)原油紅利，3月份已恢復的煉油產(chǎn)能已接近去年同期水平。原油進(jìn)口量將繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，預計全年增速約10%，而港口原油儲運能力也將面臨挑戰。鐵礦石方面，由于歐洲、美國、日本、印度等國外鋼廠(chǎng)受疫情影響開(kāi)始減產(chǎn)，目前只有中國市場(chǎng)需求在有效恢復，這將可能吸引礦山、貿易商增加發(fā)往中國港口的鐵礦石量，從而部分彌補疫情對鐵礦石需求的沖擊，全年進(jìn)口量預計同比減少5%左右。

槍響之后沒(méi)有贏(yíng)家，覆巢之下也無(wú)完卵。全球港口面臨的挑戰正在逐漸加劇，放棄不切實(shí)際的幻想，做好應對寒冬的準備才是當務(wù)之急。