UpdateTime：2021/7/23 13:52:17

近日，澳大利亞的貨運代理表達了擔憂(yōu)，因他們擔心有航運公司(包括赫伯羅特和馬士基子公司漢堡南美在內)，正在計劃建立一個(gè)客戶(hù)數據庫，以便直接與托運人打交道，徹底甩開(kāi)代理商。

據海外媒體報道，一位貨運代理稱(chēng)一些承運人拒絕再接收貨物，除非貨運代理同意向承運人預訂國內內陸卡車(chē)運輸，而這恰恰需要代理提供托運人的詳細信息。

然而當下一艙難求，為了爭取到可用空間，貨運代理別無(wú)選擇，只能同意這些條款。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的一位發(fā)言人否認存在脅迫：“內陸運輸的確是我們在澳大利亞所提供服務(wù)的一部分，但我們絕不以任何形式堅持讓客戶(hù)使用此服務(wù)來(lái)確保我們服務(wù)或空間的預訂?！?

漢堡南美聲明也駁回了該貨運代理被迫透露客戶(hù)數據的說(shuō)法，“目前我們的可用空間在全球范圍內都很緊張。

在大洋洲內部貿易中，由于整個(gè)大洋洲的運營(yíng)中斷，我們正面臨嚴重的容量限制，由于容量有限，我們目前無(wú)法容納額外的長(cháng)期業(yè)務(wù)。我們很抱歉并非所有預訂請求都能得到滿(mǎn)足，我們正在盡一切努力使海運物流恢復正常水平。

我們的 Hamburg Sud Instant 產(chǎn)品(馬士基稱(chēng)其為 Spot)仍可供任何客戶(hù)預訂，無(wú)需使用 Hamburg Sud 卡車(chē)運輸。因此，我們并沒(méi)有看到您提出的問(wèn)題所在?！?

盡管如此，貨運代理聲稱(chēng)，到目前為止，這種承運人策略?xún)H限于澳大利亞到新西蘭的貿易，由于船舶已重新部署到北半球利潤更高的貿易線(xiàn)路，因此船舶空間現在非常寶貴。

貨運代理聲稱(chēng)，“我們擔心的是，在 6 到 12 個(gè)月后，當市場(chǎng)恢復正常時(shí)，運營(yíng)商將利用數據庫直接聯(lián)系我們的客戶(hù)進(jìn)行報價(jià)。到時(shí)候，誰(shuí)還會(huì )找貨運代理呢?”

貨運代理表示，承運人的行為是“掠奪性的”，違反了澳大利亞的競爭法。

澳大利亞貨運代理已經(jīng)聯(lián)系了他們在貨運與貿易聯(lián)盟 ( FTA ) 中的代表，以向澳大利亞競爭與消費者委員會(huì ) ( ACCC ) 提出陳述。

貨運與貿易聯(lián)盟 ( FTA ) 的董事兼聯(lián)合創(chuàng )始人、澳大利亞高峰托運人協(xié)會(huì )秘書(shū)處的成員和全球托運人論壇 ( GSF ) 的主任保羅·扎萊認為，來(lái)自承運人的威脅是真實(shí)存在的。

他解釋道，“顯然，澳大利亞供應鏈中的所有人都面臨著(zhù)威脅，航運公司、裝卸工人等的垂直整合趨勢越來(lái)越大。雖然國際貿易物流中斷是不可避免的，但我們將更加關(guān)注確保所有活動(dòng)都符合澳大利亞法律?！?

歐洲 GSF 高級執行官 James Hookham 指出，類(lèi)似的情況在 1990 年代在歐洲發(fā)生過(guò)，當時(shí)根據歐盟法律被認為是反競爭的，并導致運營(yíng)商會(huì )議制度的終結。

承運人的這一最新舉措將使他們能夠了解托運人的動(dòng)向，而競爭規則中沒(méi)有關(guān)于數據所有者隱私的保護。它將允許運營(yíng)商削減中間商，并且根據允許線(xiàn)路結成聯(lián)盟的集團豁免規則，他們可以共享這些數據。

這是非常敏感的商業(yè)信息，如果承運人知道預計有多少貨物，他們就可以管理貿易運力并提高運價(jià)，現在真的非常需要為航運業(yè)制定一項數據保護法案。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并非僅僅存在于澳大利亞，它會(huì )是全球供應鏈的問(wèn)題，全世界所有地方的貨代都會(huì )面臨這個(gè)問(wèn)題。而一旦發(fā)生，托運人也會(huì )更加依賴(lài)承運商，屆時(shí)運價(jià)操控現象將更加明顯!