UpdateTime：2022/5/20 15:00:25

經(jīng)過(guò)兩年的快速增長(cháng)后，由于收購和小型運營(yíng)商面臨的強大財務(wù)逆風(fēng)，美國卡車(chē)運輸運營(yíng)商的數量將減少。

如果即期匯率繼續最近幾個(gè)月的急劇下跌，它可能會(huì )變成暴跌。

自 2020 年 6 月以來(lái)，隨著(zhù)繁榮的市場(chǎng)條件鼓勵越來(lái)越多的司機辭職并自行罷工，美國的貨運公司如雨后春筍般涌現。隨著(zhù)業(yè)主運營(yíng)商數量的飆升，隨之而來(lái)的是微型卡車(chē)公司的激增，因為獨立卡車(chē)司機雇用司機并建立了小型車(chē)隊。

據 Transplace 稱(chēng)，交通部的申請通常在每月 2,000 至 3,000 份之間，但在過(guò)去一年中，這一數字飆升至 9,000 至 10,000 份?？偣蔡幚砹舜蠹s 110,000 份新的卡車(chē)運營(yíng)商注冊，比 2020 年增加了 85%。

然而，最近幾個(gè)月，小型卡車(chē)司機的情況出現了急劇逆轉，因為卡車(chē)貨運部門(mén)的即期匯率暴跌，這是對需求放緩的回應。在 1 月至 5 月期間，它們每英里下跌超過(guò) 70 美分，這種下跌在 3 月和 4 月變成了令人眼花繚亂的下跌，每英里下跌 30 美分。

隨著(zhù)燃料成本飆升，需求和價(jià)格急劇下降，現貨市場(chǎng)的卡車(chē)司機受到了三重打擊，對業(yè)主運營(yíng)商和微型車(chē)隊的打擊尤為嚴重，因為他們沒(méi)有多少資金來(lái)吸收更高的燃料成本。

面對需求萎縮、費率大幅下降和成本上升，現貨市場(chǎng)的卡車(chē)司機正在與試圖削弱競爭對手以吸引貨物的玩家爭奪業(yè)務(wù)。

Uber Freight 負責人 Lior Ron 認為，如果價(jià)格進(jìn)一步下跌 10%-20%，數以萬(wàn)計的小型運營(yíng)商擁有的貨運公司可能會(huì )被迫退出市場(chǎng)。

他說(shuō)：“不幸的是，首先傷亡的是小家伙，因為運營(yíng)成本更高，”專(zhuān)家預測當前的高成本燃料環(huán)境將持續到 2023 年。

到目前為止，卡車(chē)司機的數量并沒(méi)有顯著(zhù)下降，這表明許多人仍在努力抵御逆風(fēng)。然而，有跡象表明，有些人正在重返大公司工作，以承包商的身份提供服務(wù)，或者完全退出該行業(yè)。

司機就業(yè)人數攀升，2 月份激增 7,000 人。但最近有跡象表明卡車(chē)司機正在遠離個(gè)體經(jīng)營(yíng)。根據 Transplace 的數據，運營(yíng)商授權撤銷(xiāo)在 3 月份躍升至創(chuàng )紀錄水平，4 月份略低。

另一方面，聯(lián)邦政府在 3 月份批準的新運營(yíng)商管理局申請達到創(chuàng )紀錄的 11,000 份左右，但權威人士認為，這些申請是在市場(chǎng)仍然看好的時(shí)候提交的。

薩凡納的港口拖運市場(chǎng)也出現了類(lèi)似的趨勢，即期運費已從去年的每集裝箱 2,500 美元以上降至 1,500 美元至 2,000 美元之間。在警告費率可能再下降 15%-20% 的情況下，觀(guān)察人士預測，業(yè)主運營(yíng)商將尋求就業(yè)或將其服務(wù)出租給拖船隊。

與此同時(shí)，大型貨運公司發(fā)現自己受到大型魚(yú)類(lèi)和物流或經(jīng)紀公司的審查。并購活動(dòng)一直很活躍，預計在不久的將來(lái)仍將如此。最近的舉措包括 Echo Global Logistics 收購 RoadTex、Hirschbach Motor Lines 收購 John Christner Trucking 以及 Mark-It Express Logistics 收購 Clean Car Connexion。在高端，萊德物流收到了 HG Vora 資本管理公司主動(dòng)提出的 44 億美元的報價(jià)。

這種并購活動(dòng)的一部分歸因于利率上升的前景，這迫使潛在買(mǎi)家在債務(wù)負擔增加之前搬家。無(wú)論如何，一些卡車(chē)運輸公司將消失在更大的單位中，而許多業(yè)主運營(yíng)商將考慮重返就業(yè)或退出該行業(yè)。