UpdateTime：2020/6/14 16:34:06

據紐約一位資深分析師說(shuō)，海運公司在2020年前三個(gè)月供應中斷的情況下通常能很好地渡過(guò)難關(guān)，但需求中斷下個(gè)季度可能會(huì )讓該行業(yè)陷入嚴重的財務(wù)虧損。

這家總部位于紐約的咨詢(xún)公司Blue Alpha Capital估計，基于11家航運公司第一季度的財務(wù)業(yè)績(jì)，以及未報告其財務(wù)數據的船公司的平均水平為基礎，第一季度的總體利潤為400萬(wàn)美元，適度虧損，比去年同期的4.34億美元有所改善。

但是，Blue Alpha Capital的創(chuàng )始人和分析家約翰·麥考恩(John McCown)表示，今年第一季度的業(yè)績(jì)“在各航運公司之間不太一致”，在11家航運公司中有6家報告的業(yè)績(jì)較上年有所改善，而有5家的業(yè)績(jì)則較差。

他指出，K-Line和HMM是該季度表現最差的兩家公司。K-Line持有ONE 30%的股權，虧損了149萬(wàn)美元;HMM則虧損了5500萬(wàn)美元。

與之相比的是，馬士基(MSK)利潤為2.02億美元(根據其集裝箱業(yè)務(wù)占集團利潤的估計百分比計算);達飛(CMACGM)凈利潤為4800萬(wàn)美元;中遠海運(COSCO SHIPPING)盈余為4100萬(wàn)美元;赫伯羅特(HPL)盈利為2700萬(wàn)美元。

麥考恩警告稱(chēng)：“集裝箱行業(yè)第一季度出現虧損，甚至在全球需求沖擊的全面影響之前就已經(jīng)出現了，這種影響將貫穿整個(gè)年度的財務(wù)報表?！?

“這種負面的催化劑是由中國的關(guān)稅造成的，目前中國的關(guān)稅仍是峰值水平的91%，這些關(guān)稅注定會(huì )使遠東至北美的貿易額出現兩位數的百分比降幅?！彼f(shuō)。

麥考恩補充說(shuō)，“毫無(wú)疑問(wèn)，全球貿易將會(huì )在2020年看到集裝箱運量出現史無(wú)前例的下降?！?

事實(shí)上，航運公司現在似乎已經(jīng)接受了這種情況：例如，達飛輪船在第一季度的業(yè)績(jì)中表示，它預計第一季度的貨運量下降5%之后，第二季度的降幅度將達到15%。

此外，2M和THE聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消在亞洲和歐洲之間約75趟航行，一直到10月(傳統上是旺季結束)，這表明從新冠疫情中恢復V型是沒(méi)有希望的。

遠洋承運人通過(guò)積極的“消隱”策略成功緩解了第一季度后半段疫情爆發(fā)供應中斷的影響，其中包括在2月撤出了約36%的亞洲到歐洲的航行，和28%的跨太平洋往返航行。

但是，麥考恩并不相信，航運公司能否繼續維持運費而不受貨運量急劇萎縮的影響。

他說(shuō)：“盡管第二季度可能會(huì )變得更糟，一些航線(xiàn)的貨量同比下降高達30%，但2020年下半年的情況也會(huì )很糟糕?！?

“我目前對2020年集裝箱運輸業(yè)利潤的中間估值是虧損106億美元。最好的情況是虧損54億美元，最壞的情況是虧損159億美元。”麥考恩先生說(shuō)。

對于班輪公司來(lái)說(shuō)，令人擔憂(yōu)的是，他預測2020年將是“該行業(yè)有史以來(lái)最糟糕的財務(wù)表現”，而承運人資產(chǎn)負債表上的壓力將“導致重大重組”。