UpdateTime：2020/11/24 13:15:15

近期全球海運費頻繁創(chuàng )紀錄，航運公司賺得流油。由于市場(chǎng)遍地是金，航運公司開(kāi)始“挑挑揀揀”，權衡去哪塊寶地挖金子共劃算。然而，這也讓航運公司陷入了風(fēng)波。

先是9家航運公司被韓國政府約談，韓國政府稱(chēng)9家航運公司重視中國航線(xiàn)忽視韓國航線(xiàn)，面向韓國航線(xiàn)收取更高昂的運費。

再是達飛輪船(CMACGM)上漲東南亞航線(xiàn)運價(jià)，中國交通運輸部對此表示非常關(guān)注。

昨天，又有3家航運巨頭被美國政府盯上了...

11月20日，負責監管海洋貿易的美國機構聯(lián)邦海事委員會(huì )(Federal Maritime Commission，FMC)宣布對航運公司歧視美國貿易商的商業(yè)行為進(jìn)行調查。

負責調查的專(zhuān)員戴伊(Rebecca Dye)表示，調查的重點(diǎn)是在美國長(cháng)灘港(Long Beach)、洛杉磯港(Los Angeles)、紐約港(New York)和新澤西港負責聯(lián)營(yíng)的航運公司。

原因是，近來(lái)，不斷有美國農業(yè)組織向國會(huì )抱怨，稱(chēng)外國承運人拒絕出口他們商品，寧可空船前往中國裝載商品，也不愿運載他們的貨物。

據悉，第一家宣布拒絕運載和出口美國貨物的航運公司是德國的赫伯羅特(HPL)，隨后中國臺灣的長(cháng)榮海運和以色列的ZIM航運公司，也宣布只向美國港口運送貨物，而拒絕將美國港口的農產(chǎn)品等出口貨物向外運輸。

“航運公司之所以這么做，一方面是出于運費的考慮，因為從亞洲運往美洲方向的運費更高;另一方面，是因為當前中國港口面臨嚴重的集裝箱短缺問(wèn)題，這些航運公司希望盡快將空集裝箱設備部署到利潤更高的航線(xiàn)上?！贝饕琳f(shuō)。

美國農產(chǎn)品出口海運價(jià)格較低，卸貨時(shí)間也更長(cháng)，對于航運公司來(lái)說(shuō)，這不光意味著(zhù)單個(gè)航次的效益降低，而且占用了更長(cháng)時(shí)間的集裝箱設備。

因此，航運公司寧可將空箱運回中國，裝載中國的出口商品來(lái)獲取更大的利潤，在跨太平洋航線(xiàn)上對這些集裝箱設備收取更高的費用。

據FMC另一位調查專(zhuān)員路易斯·索拉(Louis Sola)表示，8月份以來(lái)，美國貿易逆差創(chuàng )14年新高，出口貿易額大幅降低，因此航運公司的這種做法是絕對不能被接受的，他表示該機構對三大航運公司的調查將有助于保護美國的出口貿易。

除此之外，FMC也在調查美國港口“泛濫”的滯期費問(wèn)題。

FMC表示，當前美國各大港口陷入擁堵，尤其是長(cháng)灘港、洛杉磯港等，但是航運公司似乎從港口的低效運營(yíng)中獲得了牟利的手段，他們對未能在指定時(shí)間內提貨的行為收取延滯費;對未在規定時(shí)間內歸還空集裝箱設備的行為收取空箱滯留費。

索拉說(shuō)：“航運公司正在限制方面牟取暴利，他們制定了規則，規定何時(shí)可以歸還或提取他們的集裝箱，以及如何收取費用。這就像是霸王條款一樣?！?

“就因為這兩項費用，美國相關(guān)利益人已經(jīng)繳納了超過(guò)1億美元的罰款!”

為此，FMC發(fā)布了一份調查指南，該指南檢查了航運公司和碼頭運營(yíng)人收取延滯費和滯留費的做法，以了解它們是否“合理”。如果FMC發(fā)現航運公司人違反規定，則他們將接受民事處罰。

當前的海運費確實(shí)如日中天，一些航線(xiàn)的運費更是到了10000美金一個(gè)箱的瘋狂水平，這確實(shí)會(huì )挑戰固有的市場(chǎng)秩序，也會(huì )讓局部市場(chǎng)出現一些“混亂”，引發(fā)相關(guān)利益方的“警覺(jué)”，航運市場(chǎng)還是應做好一些應對準備。