UpdateTime：2019/12/5 14:38:21

在市場(chǎng)的爭議聲中，中國船企推出了全球最大的25000TEU雙燃料超大型集裝箱船。

12月4日，在第20屆中國國際海事會(huì )展上，滬東中華推出的全球最大25000TEU LNG動(dòng)力集裝箱船獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書(shū)。

成功自主設計23888TEU集裝箱船后，滬東中華自主研發(fā)的腳步?jīng)]有停歇。在本屆海事展上，滬東中華又推出了更大的25000TEU LNG動(dòng)力集裝箱船，將世界超大型集裝箱船的發(fā)展推上了一個(gè)新臺階。

這款箱船全長(cháng)432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個(gè)貨艙，最大堆箱數達25600TEU。其最大亮點(diǎn)是使用滬東中華自主研發(fā)的B型LNG燃料艙，艙容達20000立方米。B型液艙是獨立自持式圍護系統，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨設置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護系統在滿(mǎn)足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒(méi)有限制，能最大化利用船體空間，是高性?xún)r(jià)比的大容量LNG燃料儲存解決方案。

據了解，滬東中華在建造雙燃料超大型集裝箱船方面有著(zhù)豐富經(jīng)驗。今年9月，滬東中華剛剛下水了為達飛輪船(CMA CGM)建造的全球首艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船“達飛雅克薩德”號(CMA CGM JACQUESSAADE)。滬東中華在2017年與江南造船聯(lián)手接獲了達飛輪船9艘230000TEU集裝箱船訂單，這也是全球首批以L(fǎng)NG為動(dòng)力的巨型集裝箱船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造。

另一方面，近年來(lái)在集裝箱船大型化趨勢中，25000TEU超大型集裝箱船一直廣受關(guān)注，今年3月，作為中遠海運集團(COSCO SHIPPING)控股機構的上海船舶運輸科學(xué)研究所“25000箱級集裝箱船型開(kāi)發(fā)”項目通過(guò)了第七〇八研究所的驗收。至此，25000TEU超大型集裝箱船，終于在各種猜測質(zhì)疑中走出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

雖然25000TEU集裝箱船建造已經(jīng)在技術(shù)上可行，但是主要航運公司目前卻并不熱衷于訂造25000TEU集裝箱船。今年9月，中遠海運控股股份有限公司副董事長(cháng)、執行董事王海民在2019年中期業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上明確表示：“中遠?？貨](méi)有考慮、沒(méi)有研究、也不可能現階段訂造25000TEU的船舶?！?

與中遠?？仡?lèi)似，全球最大集運公司馬士基航運(MSK)也表示無(wú)意訂造25000TEU超大型集裝箱船。馬士基首席執行官施索仁認為，巨型船舶只能和全球范圍內的少數港口匹配，并明確表示，馬士基無(wú)意建造更大的船舶。

在談及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集裝箱船的潛在成本優(yōu)勢時(shí)，施索仁指出，這些超大型集裝箱船都非常類(lèi)似，無(wú)論如何，都需要裝滿(mǎn)這些船舶才能夠獲得所有成本優(yōu)勢。施索仁的觀(guān)點(diǎn)得到了不少專(zhuān)業(yè)人士的贊同，認為超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現有船舶裝滿(mǎn)。

不過(guò)，也有業(yè)內人士表示，船舶大型化依然是一個(gè)大趨勢，對于中國船廠(chǎng)而言，需要做好技術(shù)儲備，提前準備以便應對未來(lái)市場(chǎng)的變化。