精品一区二区三区免费,国产精品亚洲国产三区,天天做天天添婷婷我也去,日日噜噜夜夜狠狠视频,福利在线观看,色午夜视频,午夜精品视频

0755-82136100
首頁(yè)資訊行業(yè)資訊 › 韓國政府推動(dòng)現代商船與森羅商船合并

韓國政府推動(dòng)現代商船與森羅商船合并

UpdateTime:2019/3/14 10:33:17

在現代重工與大宇造船合并順利進(jìn)行的同時(shí),韓國政府也希望通過(guò)合并韓國兩大班輪公司來(lái)振興國內航運業(yè),以填補韓進(jìn)海運破產(chǎn)的空白。不過(guò),與積極合并的造船業(yè)不同,航運業(yè)的合并卻遭到了現代商船(HMM)、森羅商船兩家公司的一致反對。

韓國政府推動(dòng)現代商船與森羅商船合并

據韓媒最新消息稱(chēng),韓國政府正在推動(dòng)韓國最大的集裝箱船公司現代商船與排名第二的森羅商船(SM Line)進(jìn)行合并。然而,這一合并方案卻遭到兩家公司、以及現代商船大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)的一致反對。

負責航運行業(yè)振興政策的韓國海洋水產(chǎn)部一直在出面斡旋,試圖推進(jìn)現代商船與森羅商船的合并。海洋水產(chǎn)部認為,目前全球集運行業(yè)的競爭已經(jīng)發(fā)展到運力的大型化競爭,這將導致作為中型公司的森羅商船面臨的經(jīng)營(yíng)危機不斷惡化,而與現代商船合并則可以有效解決問(wèn)題。

Alphaliner的數據顯示,截至2019年3月11日,全球集運業(yè)排名前三的班輪公司載貨能力已經(jīng)達到1011萬(wàn)TEU。相比之下,森羅商船目前載貨能力僅8.15萬(wàn)TEU,在全球市場(chǎng)僅占0.4%的份額,可能無(wú)法在國際市場(chǎng)展開(kāi)競爭。

韓國海洋水產(chǎn)部將培育有競爭力的航運公司視為推動(dòng)航運業(yè)復興的核心戰略。海洋水產(chǎn)部認為,提高遠洋航運業(yè)競爭力的關(guān)鍵在于推動(dòng)航運公司大型化,因此積極推動(dòng)兩家公司合并,以此提高在國際市場(chǎng)的競爭力。

據了解,森羅商船在2016年通過(guò)收購韓進(jìn)海運的跨太平洋航線(xiàn)成為韓國的主要集運公司。此后,該公司與國內合作伙伴就亞洲內部貿易推出了一系列聯(lián)合航線(xiàn)。森羅商船由以建筑聞名的Samra Midas集團擁有,該集團還擁有散運公司大韓海運(Korea Line)。

現代商船與森羅商船均明確表示不愿合并

事實(shí)上,從去年開(kāi)始,韓國船東協(xié)會(huì )就已經(jīng)呼吁,現代商船與森羅商船必須合并,否則就面臨成為下一個(gè)“韓進(jìn)海運”的危機。不過(guò),當時(shí)現代商船和森羅商船均表示無(wú)疑合并業(yè)務(wù)運營(yíng)?,F代商船之前還拒絕了森羅商船的聯(lián)營(yíng)服務(wù)嘗試。

韓國業(yè)內人士指出,現代商船的經(jīng)營(yíng)情況已經(jīng)惡化到今年必須依靠政府援助才能解決完全資本蠶食問(wèn)題的地步,并沒(méi)有多余的資金用來(lái)收購其他公司。即便同意收購,現代商船也只對森羅商船旗下原本屬于韓進(jìn)海運的營(yíng)業(yè)網(wǎng)管理軟件和部分核心人才感興趣。

截止去年第三季度,現代商船已經(jīng)連續14個(gè)季度(3年零6個(gè)月)持續虧損。去年11月,Sami會(huì )計師事務(wù)所的現代商船會(huì )計審計報告顯示,現代商船最壞可能會(huì )在2022年前一直保持營(yíng)業(yè)虧損。

另一方面,由于現代商船絲毫沒(méi)有表現出收購的愿望,森羅商船也對海洋水產(chǎn)部在這種情況下強行推進(jìn)的合并工作面露難色。

對于海洋水產(chǎn)部而言,要想實(shí)現此次合并,必須說(shuō)服現代商船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行。由于森羅商船屬于私營(yíng)企業(yè),韓國政府不能強行干預處置其私有財產(chǎn),唯一的解決方案是由韓國產(chǎn)業(yè)銀行改變現代商船管理層的態(tài)度,提供合理的價(jià)格收購森羅商船。然而,現代商船是一家有其他外部股東的上市公司。如果存在潛在損失,外部股東可能會(huì )要求韓國產(chǎn)業(yè)銀行對損失負責。

有專(zhuān)家指出,韓國政府此次大力推動(dòng)遠洋海運公司合并,是為了填補之前韓進(jìn)海運破產(chǎn)的空白,屬于“馬后炮式”行政行為。韓國業(yè)內人士認為,現代商船和森羅商船的合并可能無(wú)助于提高韓國航運業(yè)的競爭力,航運公司大型化固然可以在經(jīng)濟景氣時(shí)獲得較高收益,但在經(jīng)濟蕭條時(shí)也會(huì )出現大額損失。另外,森羅商船的美洲、亞洲航線(xiàn)很大一部分與現代商船重合,合并很難取得期待中的協(xié)同效果。

通用運費網(wǎng)
貨代人