UpdateTime：2020/2/17 16:45:41

鹿特丹港(Rotterdam)2019年的吞吐量為4.694億噸貨物，比2018年的吞吐量(4.690億噸)略高。

在能源轉型和數字化方面效果很大的投資組合不斷增長(cháng)

鹿特丹港過(guò)去一年的吞吐量為4.694億噸貨物，比2018年的吞吐量(4.690億噸)略高。不同的貨物類(lèi)型之間在數量上存在顯著(zhù)的移動(dòng)。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升。煤炭和礦物油產(chǎn)品的吞吐量顯示有所下降。在過(guò)去的一年中，礦務(wù)局在數字化和能源轉型領(lǐng)域已采取了重要步驟。其中幾個(gè)典型的例子是，啟動(dòng)PortXchange，預期的供熱網(wǎng)擴展，以及鹿特丹港務(wù)局與幾個(gè)公司達成合作協(xié)議，開(kāi)展二氧化碳捕集，運輸和儲存的準備工作。

鹿特丹港務(wù)局的總裁Allard Castelein說(shuō)：“鹿特丹港的吞吐量達到了2018年的水平。當然，我們沒(méi)有停滯不前，我們?yōu)檫M(jìn)一步鞏固我們的領(lǐng)導地位進(jìn)行了大量投資。一個(gè)現代港口的成功并不是僅僅通過(guò)吞吐噸數來(lái)衡量。對僅限于更大吞吐能力的需求已轉變?yōu)閷Ω?、更快、尤其是更智能的港口的需求。對未?lái)發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務(wù)行業(yè)怎樣加速能源轉型，使鹿特丹港能在荷蘭實(shí)現氣候方面的目標產(chǎn)生真正的影響。這需要一個(gè)有決心，有勇氣的政府與商界合作?！?

液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量(2.112億噸)與前一年(2018年：2.118億噸)大致相同。211,8 miljoen ton).在該類(lèi)貨物市場(chǎng)中，原油吞吐量連續第五年超過(guò)1億噸，增長(cháng)3.9%。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的投資后，位于鹿特丹或與鹿特丹有關(guān)的煉油廠(chǎng)提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個(gè)月增加了更多庫存。

由于燃料油的運入運出減少，礦物油產(chǎn)品的吞吐量有所減少。由于航運的更加嚴格全球排放法規自2020年1月1日起生效，這在2019年加強了近年來(lái)的這種下降趨勢。

液化天然氣吞吐量的增加主要是由于大西洋周?chē)槿〉拇蟛糠痔烊粴獗贿M(jìn)口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散裝貨物的增加關(guān)系到生物燃料特別是生物柴油的進(jìn)出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4%，至7,450萬(wàn)噸(2018年：7,760萬(wàn)噸)。77,6 miljoen ton).煤炭吞吐量尤其大幅下降(-14.8%)。能源煤在荷蘭和德國發(fā)電中所占的份額急劇下降;在這兩個(gè)國家，能源更多來(lái)自太陽(yáng)、風(fēng)和天然氣。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過(guò)境運輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的年吞吐量幾乎保持不變。鑒于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，這是一個(gè)很好的結果。生物質(zhì)吞吐量增加了62.8%。這一增長(cháng)主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒的進(jìn)口有關(guān)。

集裝箱

在上半年的良好開(kāi)端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒(méi)有增長(cháng)。集裝箱吞吐量的噸數增長(cháng)了2.5%。以集裝箱標準單位TEU計算，集裝箱的增長(cháng)為2.1%，全年總計達到1,480萬(wàn)TEU。歐盟的經(jīng)濟增長(cháng)略有下降，主要原因是德國的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿易增長(cháng)下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近海運輸方面也受到經(jīng)濟增長(cháng)放緩以及來(lái)自其他港口的競爭的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管對英國退歐存在不確定性，但通過(guò)滾裝貨船的吞吐量在2019年仍略有增長(cháng)(+ 0.8%)。在這一年里，由于之前預計的3月31日和10月31日英國脫歐時(shí)刻之前的庫存增加，轉運高峰出現了較大的波動(dòng)。

由于增加了額外的貨運包裹，其他件雜貨的吞吐量全年增長(cháng)了2.9%。然而，由于德國出口不順暢，第四季度有所下降。

港務(wù)局財務(wù)業(yè)績(jì)

鹿特丹港務(wù)局2019年的營(yíng)業(yè)額為7.066億歐元(2018年：7.072億歐元)。在收入方面，港口費略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤為2.410億歐元(2018年為2.514億歐元)。

鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持了投資的高水平。包括參股的總投資額去年為3.383億歐元(2018年為4.081億歐元)。重大投資項目的幾個(gè)例子包括在馬斯平原上建造集裝箱交換路線(xiàn)(CER)，通過(guò)Thamesweg改道一部分港口鐵路線(xiàn)以及為Hartel儲罐碼頭建造新的碼頭墻。

能源轉型

在過(guò)去的一年中，港務(wù)局采取了進(jìn)一步措施，分階段改建能源供應設施，促進(jìn)港口的循環(huán)型運營(yíng)。例如：

• 與公司達成協(xié)議，平行開(kāi)展二氧化碳捕集，運輸和儲存的準備工作(Porthos)。
• 通往韋斯特蘭地區和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進(jìn)展。
• 黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收染料
• uRecycle?將建立一個(gè)新工廠(chǎng)來(lái)回收和再利用電池
• 馬斯平原啟用最大的風(fēng)力發(fā)電機
• 在Parkkade向近岸船只提供岸電的試點(diǎn)項目

數字化

在數字化領(lǐng)域，港務(wù)局可以宣布與2019年度相關(guān)的以下成就

• 殼牌公司和馬士基(MSK)是PortXchange的最初客戶(hù)(啟動(dòng)客戶(hù))，PortXchange是一家獨立的公司，旨在使用Pronto應用程序提高靠港效率并幫助客戶(hù)減少排放量
• 通過(guò)新的Boxinsider應用程序追蹤集裝箱
• 即使在英國退歐后，Portbase仍可以順利安排海關(guān)申報的數字預登記
• 通過(guò)Portabillity應用程序數字申報港口費
• 通過(guò)TimeToBunker應用程序進(jìn)行加油電子申報，提高了效率