UpdateTime：2019/4/9 10:28:21

2019年前兩個(gè)月，全球集裝箱貨量較去年同期降低了2.1%，除歐洲市場(chǎng)外，多個(gè)市場(chǎng)都有不同程度下降。

根據業(yè)界權威研究機構Container Trade Statistics最新公布的數據，2019年1-2月，全球集裝箱貨量較2018年同期減少2.1%。

分析機構Seaintelligence Consulting首席執行官Lars Jensen也關(guān)注到了這一數據。他認為，貨量的減少不能僅僅用中美貿易的影響來(lái)解釋?zhuān)耙驗橄陆凳侨蛐缘??！?

此前，馬士基(MAERSK)首席執行官施索仁和赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen都曾對2019年的集運市場(chǎng)做出預測。

施索仁認為，2019年集運業(yè)的需求增長(cháng)率只有1%~3%。其表示，2020年限硫令即將生效，燃油價(jià)格可能大幅上漲。貿易戰也是個(gè)問(wèn)題，中美雙方雖然對貿易戰進(jìn)行了多次磋商，但最終結果如何仍是未知數。

Habben Jansen則較為樂(lè )觀(guān)，其預計全球集運業(yè)需求增長(cháng)率為4.1%~4.7%，2020年為4.9%。

至少從今年前兩個(gè)月的數據來(lái)看，如果這種趨勢一直持續下去，施索仁的預測可能會(huì )更為準確。

而世界貿易組織(WTO)日前也下調了全球經(jīng)濟增速預期，從最初的3.7%調整到了2.6%，這也給市場(chǎng)傳遞出了相對悲觀(guān)的信號。

從集運業(yè)的角度看，影響班輪公司未來(lái)一段時(shí)間發(fā)展的因素，還包括業(yè)界持續關(guān)注的限硫令和供需平衡等問(wèn)題。這些都將使班輪公司在2019年面臨極大挑戰。

為應對限硫令，在班輪公司普遍采用成本更高的低硫油作為燃料供應后，如何將額外成本傳遞出去，以及新制定的燃油附加費機制是否能被托運人接受，都至關(guān)重要。

運力供給方面，雖然老舊船舶加速拆解，但這或許并不足以改善供需。未來(lái)還將有大量新造大型船舶將進(jìn)入市場(chǎng)。目前，部分班輪公司已開(kāi)始在亞歐航線(xiàn)以外的市場(chǎng)部署超大型集裝箱船，這也被認為是大船帶來(lái)的替代效應。