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UpdateTime：2017/1/19 11:22:35
2016年，對于集運行業(yè)來(lái)說(shuō)堪稱(chēng)史無(wú)前例的一年。行業(yè)內發(fā)生多起整并事件(包括馬士基對漢堡南美的合并)以及曾經(jīng)的世界第7大航運公司韓進(jìn)海運的倒下。
一年之內消失7家頂級公司的奇觀(guān)，在班輪運輸業(yè)的歷史上則是絕無(wú)僅有。
業(yè)內人士將2016年集運業(yè)內的巨變概括為五場(chǎng)婚禮與一場(chǎng)葬禮。
作為曾經(jīng)的韓國最大的航運企業(yè)的韓進(jìn)倒閉之后，現代商船HMM無(wú)疑成為了目前韓國海運龍頭。去年12月現代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟達成戰略合作協(xié)議。合作方式將以多種方式進(jìn)行合作，包括艙位互換、艙位購買(mǎi)，以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營(yíng)業(yè)務(wù)。
近日，亞太區馬士基航運亞太區首席執行官范楚言先生(Robbert van Trooijen)在社交媒體撰文就馬士基航運與HMM合作以及馬士基運韓國在海運合作方面的有好歷史及性質(zhì)做了詳細介紹。
范楚言先生在文中表明，2016年，馬士基開(kāi)始了與現代商船——目前韓國最大的集裝箱航運公司，的戰略性合作。通過(guò)本次合作，一方面使得馬士基得以為客戶(hù)在跨太平洋航線(xiàn)上提供更多的選擇。另一方面，這樣的合作關(guān)系同樣使得HMM能夠在涉入東西航線(xiàn)服務(wù)上得到馬士基支持。不管業(yè)內將這種合作關(guān)系稱(chēng)之為合伙關(guān)系、聯(lián)盟關(guān)系還是戰略合作，叫法不重要，重要的是，這樣的一種合作關(guān)系對合作各方來(lái)說(shuō)都是共贏(yíng)的。
“從另一個(gè)方面看待這個(gè)問(wèn)題，另外重要的一點(diǎn)，正如我們所做的，2M聯(lián)盟是唯一接納HMM的一個(gè)聯(lián)盟?！?/strong>
毫不避諱的，范楚言在文中這樣解釋到，“現在HMM是韓國最大的集裝箱航運企業(yè)，HMM背后有韓國政府以及韓國客戶(hù)們的大力支持，基于這點(diǎn)，HMM就不應該被低估，而我們也對于我們這個(gè)新伙伴給予了最大的尊重。
同時(shí)，范楚言先生在文中講述了馬士基航運與韓國在海運方面長(cháng)達87年的友好關(guān)系。(從1930年Nicoline Maersk第一次靠泊韓國開(kāi)始。)在過(guò)去的87年里，馬士基協(xié)助了韓國商品走向世界，得到了全世界的認可和尊重。
不僅如此，另一方面馬士基與韓國的合作還延伸到船廠(chǎng)方面。1981年，馬士基在韓國訂造了2艘海工供應船只，代表著(zhù)馬士基在船舶建造方面與韓國合作的開(kāi)始。而后從1987年馬士基幾乎每年都與韓國船廠(chǎng)簽訂各式各樣的船型訂單。從2000年后開(kāi)始統計，韓國船廠(chǎng)已經(jīng)建造過(guò)202艘馬士基船舶，總價(jià)值約為230億美元。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，馬士基與HMM如今展開(kāi)的這種戰略合作也是馬士基與韓國87年友好關(guān)系的延續。所以，何必在意這樣的合作該有一種怎樣的稱(chēng)呼?我們?yōu)槟芘c韓國領(lǐng)先的集裝箱航運企業(yè)展開(kāi)這樣的戰略合作而感到高興。聯(lián)盟、共艙協(xié)議、還是戰略合作?我們更愿意將其稱(chēng)為：a positive step!HMM，Maersk Line，以及我們其他的合作伙伴對這樣的合作模式都感到非常的高興!
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