UpdateTime：2021/9/15 17:22:33

代表美國進(jìn)口商、出口商、運輸供應商和其他供應鏈利益相關(guān)者的 152 家公司和貿易協(xié)會(huì )組成的聯(lián)盟已向國會(huì )提交了一封支持信，支持《2021 年海運改革法案》。

國會(huì )議員約翰·加拉門(mén)迪 (John Garamendi) 和達斯蒂·約翰遜 (Dusty Johnson) 上個(gè)月提出了這項兩黨立法。在美國農業(yè)出口商的憤怒浪潮中制定的新法案將禁止承運人拒絕所有出口貨物的預訂。它還要求班輪包括一份符合航運法規定的聲明。FMC 還將被要求公開(kāi)發(fā)布海運承運人虛假認證的所有調查結果，并賦予 FMC 更大的權力，以確保美國出口商不會(huì )被承運人回避。然而，鑒于今年秋季國會(huì )面臨大量立法，該法案在未來(lái)幾周內獲得通過(guò)的可能性似乎不大。

“外國市場(chǎng)對美國企業(yè)至關(guān)重要，尤其是美國農民和牧場(chǎng)主，超過(guò) 20% 的農業(yè)生產(chǎn)流向國外。獲得任何類(lèi)型的海運集裝箱的問(wèn)題，加上難以以公平合理的價(jià)格獲得船舶空間，正在危及生計和經(jīng)濟復蘇。對這些不合理做法的關(guān)注以及 OSRA21 中提議的改革對于扭轉美國出口商和依賴(lài)進(jìn)口的美國企業(yè)面臨的挑戰至關(guān)重要，”大多數美國最強大的零售協(xié)會(huì )簽署的信中指出。

國會(huì )議員約翰遜昨天在評論對該法案越來(lái)越多的支持時(shí)說(shuō)：“外國海運承運人不公平，美國生產(chǎn)商正在為此付出代價(jià)。是時(shí)候更新道路規則了。這就是我們的法案所做的?！?

運營(yíng)商試圖淡化美國的政治姿態(tài)?？偛课挥谌A盛頓特區的班輪游說(shuō)團體世界航運委員會(huì )認為，正?；男枨?，而不是監管，將解決全年困擾托運人的供應鏈問(wèn)題。

“鐵路和卡車(chē)運力不足，倉庫已滿(mǎn)，港口接縫處已爆滿(mǎn)，”WSC 在夏季早些時(shí)候發(fā)布的一份報告中指出。

“這不是任何特定供應鏈參與者的錯。供應鏈根本無(wú)法有效應對這種極端的需求激增，從而導致整個(gè)供應鏈出現延遲、中斷和產(chǎn)能短缺。所有供應鏈參與者都在努力清理系統，但事實(shí)是，只要美國企業(yè)和消費者的大量進(jìn)口需求繼續存在，挑戰就會(huì )繼續存在，”WSC 總裁兼首席執行官約翰巴特勒在 7 月表示。

本周，Evercore ISI 的分析師對 WSC 關(guān)于進(jìn)口需求的論點(diǎn)提出了看法。

“ 火上澆油的進(jìn)口增長(cháng)（和最低限度的出口擴張）應該至少對整個(gè)供應鏈，尤其是集裝箱船的失衡承擔部分責任。在某些時(shí)候，這些低效率將‘正?；?，但只要國家強國的貿易不平衡繼續擴大，對整個(gè)供應鏈的擁堵相關(guān)影響可能會(huì )持續存在，為車(chē)隊利用率和費率提供強有力的支持，” Evercore 報告指出，用一張顯示美國進(jìn)口大幅增長(cháng)的圖表來(lái)說(shuō)明其論點(diǎn)（見(jiàn)下文）。

盡管如此，船公司顯然感受到了客戶(hù)的憤怒，并關(guān)注監管干預的潛在影響，這在一定程度上解釋了全球第三大集裝箱運輸公司 CMA CGM 上周公開(kāi)聲明將限制所有現貨的決定。利率上調到明年二月初。

對于 CMA CGM 的消息，全球托運人論壇主管 James Hookham 告訴Splash：“托運人最大的驚喜不是一家航運公司宣布了價(jià)格上限，而是一家航運公司獨立于財團行事. 12 個(gè)月前，對客戶(hù)的尊重和市場(chǎng)差異化在哪里？”

針對今年有望實(shí)現高達 1000 億美元合并利潤的全球航空公司的立法箭是在美國最大的兩個(gè)門(mén)戶(hù)——長(cháng)灘和洛杉磯港口——繼續報告創(chuàng )紀錄的船舶排隊建立之際圣佩德羅灣與南加州海洋交易所指出，昨天共有 56 艘集裝箱船停泊或漂流。上個(gè)月，美國整體緊張的供應鏈形勢被比作洛杉磯港口老板吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 將 10 條高速公路交通車(chē)道壓縮為 5 條車(chē)道。