UpdateTime：2021/7/21 10:45:38

港口擁堵和巨大的進(jìn)口需求，意味著(zhù)澳大利亞和新西蘭的托運人幾乎沒(méi)有機會(huì )緩解運費了。

據達飛(CMA CGM)子公司ANL Container Line的總經(jīng)理Shane Walden稱(chēng)，奧克蘭港和悉尼港的擁堵正在給承運人造成代價(jià)高昂的延誤。

“奧克蘭的停泊窗口實(shí)際上已被取消，”他在貨運與貿易聯(lián)盟(Freight&Trade Alliance)的會(huì )上說(shuō)，“在過(guò)去六個(gè)月中，我們看到平均延遲時(shí)間為 8 到 12 天?！?

“讓我們的船只掉頭很困難，要讓船只按時(shí)返回澳大利亞也極具挑戰性?！?

另外，在悉尼，Walden將其描述為澳大利亞港口擁堵的“關(guān)鍵點(diǎn)”，ANL?？吭赑atrick Terminals碼頭的兩項服務(wù)出現了長(cháng)達7天的延遲 。

“這主要是由于那里的罷工行動(dòng)，”他說(shuō)，并指出大型船只不斷涌入澳大利亞也使該國的港口運營(yíng)商帶來(lái)困難。

據悉，由于大洋洲的航班時(shí)間表持續中斷和碼頭擁堵，馬士基宣布取消其Southern Star南星服務(wù)中的澳大利亞布里斯班港的?？?。

馬士基在其公告中表示：“由于我們的停泊窗口出現重大延誤和暫停，我們需要對我們的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行額外更改，以減少延誤，避免導致船舶聚集和市場(chǎng)運力受損?！?

從Rio Negro 航次133S(8 月 17 日離開(kāi)丹戎佩拉帕斯港)開(kāi)始，將停止掛靠布里斯班港，并遵循以下形式輪換。

澳大利亞唯一剩下的輪換港口是悉尼，在前往新西蘭的途中被稱(chēng)為東行。修訂后的輪換港口為：丹戎帕拉帕斯港、新加坡港、悉尼港、陶朗加港、納皮爾港、利特爾頓港、查爾默斯港，然后返回丹戎帕拉帕斯港。

馬士基指出：“鑒于新西蘭港口持續擁堵和延誤，新西蘭海岸的實(shí)際到達和離開(kāi)時(shí)間可能會(huì )因停泊的暫停而有所不同?！?

不過(guò)，該公司認為，此次船期表調整將增加重要緩沖，使服務(wù)能夠準時(shí)到達丹戎帕拉帕斯和新加坡的樞紐。馬士基補充說(shuō)，它將在其網(wǎng)絡(luò )上提供替代產(chǎn)品，用于進(jìn)出布里斯班的貨物，Komodo 和 J-Star 繼續每周將亞洲與布里斯班連接起來(lái)。

強勁的進(jìn)口給港口帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力，這造成了進(jìn)一步的延誤并收緊了整體運力供應。

Walden指出，1 月至 5 月從北亞和東南亞到澳大利亞的出口分別同比增長(cháng) 41% 和 19%，這主要是在電子商務(wù)交易的推動(dòng)下。

“這種強勁的進(jìn)口需求給碼頭及其運營(yíng)帶來(lái)了壓力，航運公司實(shí)際上不再能夠維持每周服務(wù)，”他補充道?！袄?，如果一項服務(wù)從每周一次?？孔?yōu)槊堪颂煲淮?，這意味著(zhù)到年底我們將交付45個(gè)航次，而不是52個(gè)航次，即從市場(chǎng)上移除約35000 Teu?！?

鑒于租船費用、延誤和燃油價(jià)格上漲，Walden表示，在可預見(jiàn)的未來(lái)，承運人的成本將會(huì )增加，“重要的是我們可以維持運費，以確保我們能夠支付未來(lái)幾年的成本并進(jìn)行投資?！?